周潔

　　當(dāng)1.6L及以下小排量車受惠于國(guó)家政策而銷量激增時(shí)，高端豪車市場(chǎng)則開始在金融危機(jī)的沖擊下陷入低迷。今年1至4月份的上牌數(shù)據(jù)顯示，豪華車銷量同比下滑了7.6%，其中，如奧迪A8所在的高端豪車細(xì)分市場(chǎng)下降了19%。

　　“約有50%至60%的豪華車銷量集中在北京、上海、廣東、浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地區(qū)受金融風(fēng)暴的沖擊較大，再加上國(guó)家年初出臺(tái)的車市刺激方案不涉及中大排量的豪華車，所以豪華車市場(chǎng)下滑并不令人意外。”北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司分析師唐靜說。曾經(jīng)居高不下的豪華車價(jià)格也開始應(yīng)聲而跌，一些進(jìn)口的高端豪車價(jià)格降幅甚至高達(dá)幾十萬(wàn)元。記者從北京經(jīng)銷商處了解到，4.2L的奧迪Q7與廠家指導(dǎo)價(jià)比降幅達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，雷克薩斯也開始全系車型大降價(jià)，最高降幅甚至高達(dá)25萬(wàn)元。

　　唐靜認(rèn)為，下半年的豪車走勢(shì)仍不太明朗，但在當(dāng)前這種市場(chǎng)形勢(shì)下，豪車價(jià)格極有可能進(jìn)一步跳水，“之前由于有強(qiáng)大的消費(fèi)能力作為支撐，豪華車在中國(guó)的售價(jià)始終保持平穩(wěn)，而在市場(chǎng)低迷時(shí)，群體購(gòu)買力下降，車價(jià)也難以維持堅(jiān)挺，對(duì)于多年來暴利經(jīng)營(yíng)的豪車賣家來說，仍然還有較大的降價(jià)空間。”

　　普陷低迷

　　在國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的豪車品牌中，雷克薩斯降幅最大。今年1至4月份，雷克薩斯上牌數(shù)僅為7315輛，同比下降了36.3%，其中雷克薩斯LS級(jí)車型降幅最大，同比下降了62.1%。

　　“今年雷克薩斯銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要是受去年出臺(tái)的大排量消費(fèi)稅影響較大，目前雷克薩斯的在售車型排量基本都在3.5L以上，有的車型排量甚至達(dá)5.7L。”豐田（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂說。

　　在唐靜看來，雷克薩斯的失誤還在于市場(chǎng)過于集中，“雷克薩斯的銷量主要依賴浙江、廣東兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大省，經(jīng)銷商布局也多集中在這兩個(gè)區(qū)域，而這兩個(gè)省都是受金融風(fēng)暴沖擊最明顯的地區(qū)，所以雷克薩斯受到的沖擊也最大。”

　　相比之下，奧迪、奔馳和寶馬均有不同程度的增長(zhǎng)，但這些增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�均來自各品牌小排量、低價(jià)格的入門級(jí)車型。盡管1至4月份，奧迪上牌量同比增長(zhǎng)了7%，但其高端產(chǎn)品奧迪A8上牌數(shù)卻同比下降了24.6%；寶馬上牌量同比增長(zhǎng)18%，其高端車型寶馬7系則同比下降了26.4%；僅有奔馳S級(jí)車型跌幅較小，僅下滑了1.9%。

　　來自波爾卡的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，今年1至4月份，入門級(jí)豪車市場(chǎng)增幅達(dá)20%左右，中檔豪車市場(chǎng)增幅僅為7%，高端豪車市場(chǎng)則下滑了19%，其余各頂級(jí)豪車品牌降幅均在20%以上，有些品牌降幅甚至高達(dá)50%。

　　“價(jià)格越高、排量越大的車型，受到的影響就越大，其所處的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)也越低迷。”唐靜說。

　　此外，隨著市場(chǎng)陷入低迷，豪車價(jià)格跳水也十分明顯。北京某豪車經(jīng)銷商曾在大排量消費(fèi)稅調(diào)整政策出臺(tái)前囤了奧迪Q7等一批暢銷車型，他盤算著，一輛大排量豪華車在消費(fèi)稅調(diào)整前后價(jià)格相差可達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，一倒手就能穩(wěn)賺，可沒想到，至今都沒能“解套”。迫于資金壓力，他不得不把費(fèi)心囤積的這批車低價(jià)處理了。

　　除了市場(chǎng)終端幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等的“讓利”外，部分豪車廠商也開始官方主動(dòng)降價(jià)。自今年6月6日起，進(jìn)入中國(guó)5年來始終價(jià)格堅(jiān)挺的寶馬MINI首次宣布官方降價(jià)，降幅達(dá)3萬(wàn)元。

　　排量小型化

　　金融危機(jī)讓越來越多的豪車品牌把中國(guó)視為避風(fēng)港，并紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度，新車投放的速度也明顯加快。

　　保時(shí)捷近日還表示，中國(guó)將在三年內(nèi)趕超德國(guó)，成為該公司在全球僅次于美國(guó)的第二大銷售市場(chǎng)。因此，該公司計(jì)劃增加在中國(guó)的經(jīng)銷商數(shù)量，同時(shí)把銷售中心轉(zhuǎn)移到上海，以提高在華汽車銷量。

　　不過對(duì)于高端豪車而言，或許這并不是一個(gè)最佳的選擇。盡管今年中國(guó)市場(chǎng)“看上去很美”，其實(shí)增長(zhǎng)動(dòng)力均來自于受惠國(guó)家激勵(lì)政策的1.6L排量及以下車型。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，1.6L及以下排量的細(xì)分市場(chǎng)增幅超過30%，但1.6L排量以上的市場(chǎng)基本是“零增長(zhǎng)”，豪車及超豪華車市場(chǎng)更是出現(xiàn)了大幅度的負(fù)增長(zhǎng)。其中，今年一季度，3.0L以上排量車型市場(chǎng)平均降價(jià)幅度為10%，是所有車型中降價(jià)幅度最大的細(xì)分市場(chǎng)。

　　此外，在中國(guó)豪車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，如北京、上海、廣東和浙江等地，市場(chǎng)已漸趨飽和。“在汽車高度飽和的美國(guó)，豪華車占整體乘用車的比例長(zhǎng)期穩(wěn)定在10%左右，但現(xiàn)在在上述幾個(gè)地區(qū)，豪華車占乘用車的比例都已經(jīng)達(dá)到了這一份額。”唐靜說。

　　一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，價(jià)格和排量越來越成為影響豪車消費(fèi)者做出購(gòu)買決策的重要因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于豪華車品牌而言，簡(jiǎn)單把市場(chǎng)由歐美轉(zhuǎn)向中國(guó)并不能解決問題，只有當(dāng)豪車的價(jià)格回歸到一個(gè)理性的范圍，并將排量小型化，才有可能在中國(guó)市場(chǎng)上受益。

　　事實(shí)上，一些嗅覺靈敏的豪車廠商已經(jīng)開始著手調(diào)整了。奧迪對(duì)其A8L車型的產(chǎn)品陣容進(jìn)行了重要的補(bǔ)充，推出了3.0L排量的新車型，而寶馬新推出的兩款新車，分別搭載的是1.8L和2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“雷克薩斯也會(huì)盡快推出小排量車型，以適應(yīng)政策和市場(chǎng)的變化，但發(fā)動(dòng)機(jī)與車型匹配需要時(shí)間，而且還要針對(duì)中國(guó)本土進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)校，所以現(xiàn)在還只能說盡快。”曾林堂說。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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