圖為東方航空公司總經理劉紹勇。(來源：新浪財經 陳鑫攝)

　　20天內出聯合重組報告

　　陳姍姍

　　這原本是一次普通的例行年度股東大會，卻因為東航與上航進入實質性重組、東航與新航“舊情復燃”的傳聞變得特別。

　　在上周六的股東大會上以及接受CBN記者采訪時，東航董事長劉紹勇首次對這些問題進行了正面回應。

　　今天，東航和上航同時發布重組進展公告，稱相關程序正在進行中，公司股票將繼續停牌。

　　重組小組已“開工”

　　劉紹勇告訴CBN記者，國務院國資委和上海市人民政府是在聽取了東航和上航主要大股東關于進行聯合重組的意見后，原則上同意了東航和上航進行聯合重組。目前，兩家公司已經組成了以劉紹勇為組長、上航董事長周赤和東航總經理馬須倫為副組長的聯合重組領導小組，小組共有7人，其他4人還包括來自東航和上航的各2名高管。

　　劉紹勇透露，目前聯合重組領導小組已經開始了前期的準備工作，探討、研究和協商重組方式、路徑和時間表。

　　“(上)周四聯合重組領導小組已經召開了第一次會議，進展比較順利，會上大家對重組的重大原則問題已經形成了共識，但具體的重組方案仍需兩家上市公司的董事會研究，以及國家有關部門的許可，然后還需要股東大會的批準。”劉紹勇說。

　　據CBN記者了解，雙方聯合重組的方式很可能是通過換股的方式進行，通過兩家公司大股東之間的換股，使上航成為東航的子公司。但短期內上航品牌是否能保持以及上航是否一步到位被吸收合并退市，還都是有待選擇和討論的方案。

　　從長期來看，東航最終可能傾向于將上航完全吸納，但也希望能保留上航的品牌。

　　對此，劉紹勇告訴CBN記者，聯合重組領導小組目前正在對各種可能的重組方案進行研究，還沒有作出最終的選擇和決定，而且也需要就一些政策性的問題與政府溝通，不過重組將不會進行裁員。

　　“在聯合重組領導小組完成重組的方式路徑和時間表討論后，我們將會通過董事會進行最終的決策，然后報請有關政府部門和行業部門溝通后才能向社會發布聯合重組的報告，我估計在20天以內會有一個正式的報告。”劉紹勇表示。

　　此外，劉紹勇還透露，在討論重組方案的同時，兩家公司的進一步合作已經開始，為顧客提供更廣泛、更完善的航線網絡支持。此前，東航和上航已經有一些航線進行了代碼共享的合作。

　　仍有增資需求

　　值得注意的是，在上周發布停牌公告時，東航除了正在籌劃與公司相關的重大重組事宜，還在做進一步降低公司資產負債率的計劃安排。

　　一位行業內的分析師告訴記者，如果只是與上航進行重組，無法達成進一步降低東航資產負債率的目的。因此，東航在與上航進行重組的同時，還應該同時考慮其他降低資產負債率的一攬子方案，比如注資或增發。“這對東航來說，將是一個比單單換股更復雜的項目。”

　　此前，東航集團曾在上個月再次獲得20億元注資，不過當時要將這20億元再次注入到上市公司并不容易。因為在70億元注入上市公司后，東航集團持有上市公司的股份已逼近上限75%(目前達74.64%)，東航再次向母公司增發將有困難。

　　而上述分析師告訴記者，如果此次上航與東航換股，那么東航的流通股占比可能會增加，對大股東的增發或許又有空間了。

　　另外，在東航宣布與云南省政府成立合資公司的框架協議簽署儀式上，劉紹勇曾對記者透露，除了與地方政府成立合資公司之外，東航還會在國際資本市場上尋求進一步的動作。分析人士預計，這也意味著同時還在香港和美國上市的東航，也不排除在境外市場進行增發的可能。

　　對于市場關于東航和新航可能“舊情復燃”的猜測，劉紹勇表示已經注意到了李光耀和新加坡航空公司首席執行官周俊成的說法。“對東航來說，當前一是要自身強身健體，二是要與上航進行聯合重組，而對于市場期待的國內國際的重組，我們是持開放的心態，在政策允許、能保證股東利益下，東航不排除與全球任何一家公司的合作，不管他是財務投資者、品牌管理者還是境內、境外的，都可以進行合作。”劉紹勇透露。不過，他也表示，目前東航還沒有跟潛在的投資者進行談判。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。