趙奕

　　在克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后，留給通用汽車的時(shí)間僅為1個(gè)月時(shí)間，4月末，通用汽車提出了更進(jìn)一步的解決方案。在這一方案中，更多的關(guān)閉工廠計(jì)劃、更多的裁員計(jì)劃、更多的品牌出售計(jì)劃赫然在列，但這些計(jì)劃會(huì)不會(huì)讓美國(guó)政府滿意尚無(wú)定論。

　　從克萊斯勒與菲亞特的組合中可以看出，美國(guó)政府希望能夠用一種更為激進(jìn)的方式來(lái)解決汽車業(yè)所面臨的困難。

　　雖然，對(duì)于通用汽車來(lái)說(shuō)，從去年年底開(kāi)始就反復(fù)強(qiáng)調(diào)不會(huì)考慮破產(chǎn)問(wèn)題；但瓦格納辭職后，“破產(chǎn)”這個(gè)話題似乎再也不必回避。通用汽車的領(lǐng)導(dǎo)者們實(shí)際都明白，破產(chǎn)保護(hù)將會(huì)是一個(gè)很好的方式，用以解決目前棘手的問(wèn)題，包括工會(huì)福利待遇、債權(quán)債務(wù)等。

　　克萊斯勒“先走一步”將是一個(gè)示范效應(yīng)。

　　首先，對(duì)于債權(quán)人來(lái)說(shuō)，克萊斯勒破產(chǎn)意味著包括瑟伯羅斯、戴姆勒奔馳、債權(quán)銀行在內(nèi)的所有債務(wù)相關(guān)者，均出現(xiàn)了“權(quán)益”大幅縮水的情況，有的干脆“打水漂”。這種狀況有助于在未來(lái)的談判中，通用汽車債權(quán)人采取一個(gè)更為積極務(wù)實(shí)的態(tài)度，而不是一味強(qiáng)調(diào)權(quán)益。雖然，目前通用汽車的債轉(zhuǎn)股計(jì)劃未獲得債權(quán)人的一致相應(yīng)，很難說(shuō)克萊斯勒破產(chǎn)后，債權(quán)人的思維方式會(huì)不會(huì)發(fā)生微妙的變化。

　　其次，對(duì)于汽車工會(huì)來(lái)說(shuō)，克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)無(wú)疑也是一個(gè)反面的例子。雖然，新的菲-克聯(lián)盟還將支付給工會(huì)46億美元，同時(shí)工會(huì)可以控股55%，但工人的薪資福利待遇將大幅下調(diào)。由于實(shí)施11章破產(chǎn)，原先與工會(huì)之間的薪資約定都將重新簽過(guò)。UAW不可能只為退休工人的一紙合約而冒風(fēng)險(xiǎn)。

　　再次，對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，雖然通用汽車一再?gòu)?qiáng)調(diào)“公眾不會(huì)購(gòu)買破產(chǎn)公司生產(chǎn)的汽車”，但假如克萊斯勒一如美聯(lián)航、德?tīng)柛！⑹劳ǖ裙�司破產(chǎn)一樣，最后獲得重生，并繼續(xù)向市場(chǎng)售賣汽車，將能打消公眾對(duì)于破產(chǎn)公司產(chǎn)車的疑慮。

　　最后，就美國(guó)政府而言，雖然奧巴馬一直想重振汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)代表著“美國(guó)夢(mèng)”，但是其也不想背著一個(gè)“罵名”，即向毫無(wú)希望的企業(yè)注入納稅人的錢。但從另一方面看，雷曼兄弟破產(chǎn)所產(chǎn)生的影響，讓美國(guó)政府再也不想頂一個(gè)“不作為”的帽子。

　　因此，奧巴馬選擇了折中的做法，既注資，又讓其破產(chǎn)。他可以利用克萊斯勒測(cè)試一下“破產(chǎn)”到底有多糟，假如真如此前判斷的那樣波及面甚廣，那么1個(gè)月之后，面臨通用汽車“生死大考”時(shí)還有第二次審慎選擇的機(jī)會(huì)。

　　因此，綜合上述多重因素，無(wú)論通用汽車是否面臨“破產(chǎn)”選擇，克萊斯勒走在前面終歸是一件好事。

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