每經記者  高巍

　　瓦格納在一周前離開了通用。然而，困擾通用的根本問題還沒有解決方案，將美國汽車拖垮的癥結也沒人能開出藥方，瓦格納下課也救不了通用。眾所周知，深陷絕境的美國汽車產業早已積重難返，作為領頭羊的通用汽車掌門人瓦格納，他的下課不僅標志美國汽車自救規劃的失敗，更是標志著以美國汽車為領軍的上一個汽車工業百年大紀元的終結，新的汽車時代即將拉開大幕。一位資深業內專家稱：“傳統方法已經無法解決通用的現實問題了。”

　　通用汽車落得今天這般地步的原因何在？

　　除了廣為詬病的員工成本問題之外，過分依賴金融市場，成為其此次完敗的主要導火索。通用汽車曾在2006年邀請全球媒體去美國參加新車上市活動，其中專門安排記者去參觀華爾街和紐約證券交易所，當時很多人都感到不解，工廠遠在底特律的通用汽車為何專門安排參觀與汽車制造毫不相干的證券交易所，難道真的只是為了觀光？對此通用汽車一位外方高層解釋道：“華爾街是瓦格納和通用汽車的驕傲。”

　　作為傳統汽車工業的領頭企業，通用在國際并購上的動作可謂每次都是大手筆，每年通過華爾街金融機構為自己輸血已經成為習慣，出身財務官的瓦格納更是深諳此道，即使是在公司2007~2008年連續出現上百億美元虧損時，公司高管還是肆無忌憚地開著私人豪華直升機上下班，駕著大馬力SUV在迪拜打馬球。曾有美國資深汽車觀察家評論說：“現在的通用過于依賴資本運作，在外人看上去，它更像一家銀行。”

　　然而，隨著全球金融危機的爆發，華爾街成為了這場百年不遇災難的風暴眼，美國的銀行和金融機構一個個地垮下，通用汽車的命根子——通用金融公司GMAC走到了彈盡糧絕的地步而被政府出手相救，致使通用汽車乃至整個美國汽車業都出現了嚴重的現金流危機。“通用汽車在擱置電動車項目多年之后再次大炒電動車概念，也是為了向華爾街要錢，沒想到華爾街現在連自身都難保了，通用就更沒有出路了。”

　　更令人毫無信心的是，接任瓦格納的通用汽車新任CEO韓德勝也是財務官出身，其在通用的成長經歷與瓦格納如出一轍，因此，很多專家預測，破產對于通用汽車來說是最好的出路，除了能夠甩掉工會勞資成本的老大難問題，還能將通用改造成一家真正的汽車制造公司，而非銀行。

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