本報記者 王瀟雨 武漢報道

　　自3月14日24點正式停航之后，東星航空有限公司(下稱東星航空)的命運以及其實際控制人蘭世立的行蹤問題一直受到各界的廣泛猜測。

　　根據《華夏時報》記者得到的消息表明，蘭世立目前已經在武漢警方的控制之下，東星航空重組幾乎無望，考慮破產。

　　破產利于中航

　　“因為東星航空方面不是很配合，所以與中航集團重組這條路不好繼續走下去了。”武漢市交通委員會(下稱武漢交委)一位負責人3月18日在接受《華夏時報》記者采訪時坦言。

　　據一位熟悉談判內情的武漢航空業內人士透露：“本來中航集團已經準備與東星航空在3月14日舉行簽約儀式，并且武漢市政府向GECAS等六家追索東星欠款的外資企業承諾將在3月16日開始啟動還款程序，但東星航空13日晚發布的拒絕國航收購聲明徹底將事態攪亂。”

　　“目前我們所要做的就是需要探討一個途徑，在法律允許的范圍內為解決東星航空的事情找一條出路”，但是“不管是重組還是破產清算，都需要東星航空特別是其實際控制人蘭世立給予配合”，而在這之前所做的工作就是“要徹查東星航空的資產情況，必須要搞清楚到底欠了多少錢”。前述武漢交委人士表示。

　　而據武漢交委另一位人士透露，美國GECAS等六家外企以及金融機構提出向東星航空追索欠款一事得到了商務部的重視，如果東星航空破產清盤，那么債權人也將蒙受重大損失，東星員工的安置也會給政府帶來很大負擔。

　　鑒于東星航空停航之后每日高達100萬元的損失以及出于對1700多名員工出路的考慮，事情最終得到解決的時間應該不會拖很久。一位參加完18日武漢市政府會議的人士介紹。

　　對于東星航空未來的接盤者，武漢市政府的一位人士表示：“出于對航空業特殊情況的考慮，就算中航集團不再參與此次重組，也將考慮引入國有航空公司。”因為，“航空安全管理是需要投入成本的，相比之下國有航空公司顯然比民營航空具有更強的能力”。

　　“如果東星破產之后，中航再接手，投入的成本要小的多。”一位武漢航空業資深人士稱。

　　東星與中航、政府之間的“三角債”

　　“與中航集團的談判是武漢交委牽的線，而不是像傳言中我們主動去找的中航集團，”一位接近蘭世立并參與了中航集團談判的人士17日在與《華夏時報》記者的交流中透露，“在這之前我們還和海航、深航等很多企業都談過，就算要出讓股權也不是非中航集團一家不可。”

　　“這個談判很奇怪，整個過程中作為當事方的我們一直沒有說話的機會，一直是交委的人在和中航集團談。”上述接近蘭世立的人士表示。

　　對此，武漢交委黨辦主任覃詩章在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“我可以負責地說，是東星自己去找的國航。”并且，“在談判的前期，東星集團方面相當配合”。

　　據一位武漢民航業內資深人士向《華夏時報》記者透露，“正是因為GECAS等企業要求東星航空破產，蘭世立才開始尋求外部合作，希望可以有企業給東星航空注資，但蘭世立并不想把東星賣掉，因為其旅游和景區產業鏈還需要由航空串起來，一旦失去航空業務，其他業務也將立刻崩盤”。

　　而據另一位熟悉談判內情的人士透露：“在今年1月份雙方達成初步意向之后，中航集團方面就先期給東星航空注入了9000萬元，目的是讓東星航空先把內部的一些困難解決，比如拖欠員工工資的問題。”

　　這一消息也從東星航空一位飛行員處得到了證實，該人士在接受《華夏時報》采訪時表示，公司確實在今年春節前把部分飛行員去年拖欠的工資給補齊了。

　　“但真正用于補發工資的款項只有5000萬，蘭世立帶著剩下4000萬通過陸路逃往珠海企圖出境的過程中被警方控制。”一位武漢航空業資深人士向《華夏時報》記者透露。

　　“中航集團完全可以不重組東星，但是東星就算不想重組也要把錢先退還給人家。”武漢交委相關人士表示。

　　事實上資金的匱乏一直是東星航空所面臨的問題，一位曾在東星集團核心部門工作過的人士在與《華夏時報》記者交流中表示，東星航空初創時期經營狀況還是不錯的，但是東星集團產業眾多，航空剛有盈利資金很快被抽走投向別的領域，而同時蘭世立還試圖將航空板塊迅速做大，于是采用了國際上流行的融資租賃形式大規模擴張機隊，一次性置入了20架飛機。

　　過度擴張之后又遭遇到2008年航油價格飛漲以及航空市場困境，東星集團的主營業務旅游以及房地產業也在全球性金融危機影響之下遭遇到困境，一時間東星集團資金鏈面臨崩盤。

　　“當時他(蘭世立)要求市里給予支持，市政府就與各大銀行協調看能不能給東星提供一些支持，但是所有銀行都不愿意再貸款給他們了，因為其旗下十幾家公司互為擔保抵押已經從銀行貸走了很多錢，現在成了一堆亂賬，錢的流向也不知道在哪里，現在反而要政府給你兜底，這怎么可能？”武漢市政府一位人士對《華夏時報》記者透露。

　　“經營狀況不行，發展會出現惡性循環，航空是個特殊行業，所以政府要負責，”覃詩章表示，“正是因為蘭世立要求政府幫助解決資金問題，我們才會介入這件事情。”

　　部分資產已易主

　　記者17日上午來到位于武漢洪山廣場科技大樓的東星國際旅行社總部，原本占據大樓9～11層的東星國旅目前集中在10層和11層辦公，9層已經全部搬空。

　　“形勢不好，這也是出于節約成本的考慮，”一位負責接待記者的女士表示，“但是旅行社業務并不受影響。”

　　記者在現場看見，東星國旅的工作人員依舊在各司其職，而位于科技大樓正門右側的東星國旅門市部也依舊在正常營業，據其業務人員介紹，3月份之內的各條旅游線路都已經訂滿，如果要報團需要等4月份的價格出來。

　　而一位熟悉內情的人士介紹說：“東星集團趕在收購完成之前以超低價格大量攬客，其主要目的在于回籠資金。”而“如果中航集團接手，那就等于將這個爛攤子甩給了他們”。

　　正因為此，在東星航空的航班停航之后，應民航局要求前來幫助代飛的幾家航空公司盡管先后投入了不小的運力，但依然“不斷有旅游客源前來”。

　　記者18日來到了位于武漢市洪山區魯巷廣場北角的光谷商業中心，據在附近工作的一位人士介紹說，之前沒多久，這個兩年前就已經封頂，目前仍未入住的建筑上“中國東星”標志已經改成了“融眾國際”，而樓盤側面東星集團紫色的標志和“EAST STAR”字樣仍在。

　　據一位武漢本地媒體人士介紹說，“融眾國際”即融眾投資集團有限公司，是武漢市政府和一家基金公司合資成立的一個投資平臺，該公司全權包辦了東星航空融資租賃飛機的業務，此前有消息稱該公司是東星集團目前最大的債權人。

　　而據前述接近蘭世立的東星集團內部人士向《華夏時報》記者透露：“融眾集團只是拿出了幾千萬幫助東星航空付清了拖欠的航油費用，光谷商業中心價值幾十億元，融眾集團在這時候站出來，實在是落井下石之舉。”

　　對此記者聯系到融眾集團，但到截稿時為止該集團仍未對記者的采訪要求做出回復。

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　　東星“神話”

　　“東星航空的誕生可以說是民航業界的神話，從獲批到開飛僅僅用了9個月時間，準備工作幾乎一片空白就敢讓飛機飛起來，”一位武漢民航業界資深人士在接受《華夏時報》記者采訪時直言，“所以說東星航空也完全可以說是一個笑話。”

　　該人士透露，“國內航空公司安全運行5年以上才有資格申請港澳航線，而東星航空開飛一年就獲批武漢至港澳的航線，這對東星航空來說異常重要，因為蘭世立最終的目的是要讓東星航空在香港實現上市”。

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