陳姍姍

　　東星航空被令暫停運營已經(jīng)兩天，東星航空的董事長蘭世立的兩個手機依然處于無人接聽和呼叫轉移狀態(tài)。這與平時那個頻頻接受采訪，喜歡天馬行空式交談的他形成了鮮明的對比。

　　而就在停航前，東星航空剛剛發(fā)表了拒絕中航集體收購的聲明。此前，遭受金融危機等多重沖擊的東星航空，債務負擔沉重。

　　這個身高1米70左右，有些禿頂而又眼神狡黠的中年人，不打高爾夫，很愛看電影，從2005年創(chuàng)建東星航空開始，他一直是民航業(yè)內(nèi)的焦點，高調的言語和“出格”的行動，使東星航空也成為民航業(yè)的一個謎。

　　對外張揚

　　這兩年，想見到蘭世立并不難，因為他頻頻出現(xiàn)在電視媒體、公共論壇甚至是大學講壇上，而且發(fā)言時總是滔滔不絕，甚至手舞足蹈。

　　這位把維珍總裁布蘭森當做偶像、一度被稱為“湖北首富”的企業(yè)家，幾十年前還是一個出身貧苦的窮小子，做過供銷社的營業(yè)員，代理過IBM和康柏電腦，甚至在香港注冊過貿(mào)易公司，利用外資企業(yè)享有免稅進口兩輛轎車的優(yōu)惠來進行轎車買賣。

　　1996年低價收購了武漢一處停滯工程項目，使趕上房地產(chǎn)形勢好轉的蘭世立最終積累了數(shù)億的原始資金，隨后又進入了高速公路建設和旅游行業(yè)，并在2005年以20億元的身家，位列《福布斯》2005中國富豪榜的第70位。

　　旅游業(yè)務做大后，從包機業(yè)務中嘗到被航空公司牽著鼻子走的苦，使蘭世立又有了進入航空業(yè)的念頭。雖然周圍有人勸他說航空業(yè)是個砸錢的行業(yè)，但蘭世立依然固執(zhí)地相信自己可以玩轉地產(chǎn)和旅游，同樣也可以把航空玩下去。

　　2005年，東星航空成立。他把東星的飛機涂成了紫色，原裝座椅改成了真皮坐椅，而旅客定位則是吸引旅游客人。要知道，與其他航空公司白色的飛機相比，一架紫色的飛機要多耗費數(shù)十萬元的資金。

　　與民航業(yè)內(nèi)管理層普遍的低調不同，蘭世立很喜歡接受媒體的采訪，雖然記者們在采訪他后都會覺得少有實在的內(nèi)容，但依然會記得他的一些經(jīng)典話語。

　　2006年，東星航空剛剛起飛，他在一個論壇上說：“東星想飛什么航線就能申請到什么航線。”

　　2007年，別的航空公司已經(jīng)感覺到了日子開始難過，他在接受一家電視媒體訪談時卻說：“現(xiàn)在東星想虧損都難。”

　　張揚的言論使他成為民航界的異類，“他的手段和路子比較‘野’，一開始就讓人看不懂。”一位民營航空的高管這樣評價蘭世立。

　　“他搞關系的能力很強，而且很容易通過一連串的講話說服別人。”民航局一位內(nèi)部人士則這樣指出。

　　這兩年，“野路子”和“能忽悠”的蘭世立，也的確帶著他的東星航空創(chuàng)造了民航界的一個個所謂的神話。

　　注冊資金只有8000萬元的東星航空在開飛之初，就分別與空客、通用電氣金融航空服務公司簽署購買、租賃各10架空客A320飛機合約，總價值達120億元人民幣。尤其是與通用電氣的協(xié)議還沒有銀行擔保。在東星航空成立后，湖北省還在武漢推動了“開放的天空”政策，國際航班可以容易地進入武漢的同時，東星航空飛出去也方便了很多。

　　對內(nèi)威信

　　很難想象，這樣一個被外界一直持“懷疑”態(tài)度的企業(yè)家，卻在他的企業(yè)中擁有絕對的威信。

　　蘭世立曾要求員工制作了《總裁言論》和《關注東星》等一本本小冊子，《總裁言論》主要是他在開會和東星內(nèi)部報紙上的一些發(fā)言和文章，《關注東星》則是媒體對東星的相關報道。他把這些小冊子放在辦公室的書架上，心情好時，他還會把這些小冊子送給來拜訪的客人。

　　在東星的員工眼中，他愛發(fā)火，但很少開除或者懲罰人；他一月只會來集團一次，卻能夠看到他的勤奮。一位東星集團總裁辦的工作人員說，在今年2月東星集團的年度管委會會議召開期間，蘭世立有天晚上只睡了一個半小時，剩下的時間都在跟東星各地各業(yè)務的分管領導談話。而第二天，他還要走上發(fā)言臺，給員工講過去的一年和未來的一年，一講就是幾個小時，而且從來不準備發(fā)言稿件。

　　蘭世立的發(fā)言的確具有鼓動性。根據(jù)記者獲得的其在今年東星集團管委會會議上的兩份發(fā)言，蘭世立說：“奧運過后的11月、12月才是航空業(yè)最淡的時候，在此時全國的航空公司飛機紛紛停航……我們把所有的飛機調到了海南線上……沒有一個航空公司有如此的大手筆，沒有一個航空公司有如此的氣概。”

　　蘭世立也不忘為員工描繪一幅未來的美好藍圖。“2009年，我將到世界一些著名的學府學習和交流，比如說哈佛、劍橋，去體會這些學院是如何培養(yǎng)管理人才。尤其是MBA以及EMBA的培養(yǎng)模式,將會為未來的東星打造一個專業(yè)的職業(yè)化的隊伍，做好充分的準備。”

　　在記者詢問東星航空2008年的業(yè)績時，東星集團的上述員工堅定地說：“我們運營很好，蘭總在工作會上說東星航空去年沒有虧損，是保平。我們也是想好好做航空的，比如說我們提到要和各個機場合作，在安檢口發(fā)放印有東星航空95151的廣告，現(xiàn)在已經(jīng)開始實施了。”

　　而與此同時，蘭世立卻在為東星航空引資到處奔波，一位民營航空的高層就對記者透露，蘭世立曾經(jīng)提出過引資、收購、重組等多種方案，但公司最終沒敢進入。

　　另外值得注意的是, 去年年底深圳機場就曾宣布,由于東星和鷹聯(lián)兩家航空公司長期拖欠機場服務費用,機場擬對其采取制裁性追討措施,包括對這兩家公司的航班執(zhí)行航班保障現(xiàn)場收費放行措施,并依次停止對其提供VIP休息室服務和頭等艙休息室服務、停止登機橋設備服務,直至停止提供值機代理及相關服務。

　　（本報記者唐柳楊對此文亦有貢獻）

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