昨天，中國民航局在其官方網站上公告稱，東星航空公司（下稱“東星”）從3月14日24時起暫停運營。這是繼奧凱航空之后第二家全線暫停運營的民營航空公司。

　　在停運原因上，官方的說法是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的，但當事航空公司的說法并非如此，坊間也有多個版本。其中一種便是，東星在與中航集團的商業合作上遭受了強行收購及地方政府的雙重壓力。

　　又一民營航空停運

　　中國民航局在公告中稱，3月14日，民航中南地區管理局同意了武漢市人民政府提出的關于暫停東星運營的請求，自2009年3月14日24時起，東星暫時停止運營。

　　東星經營著18條內地航線及兩條地區航線，每天執行約20個航班。目前，民航中南地區管理局已緊急協調相關航空公司臨時代飛及旅客的退票、改簽等事宜，停飛的航線均有其他航空公司的航班飛行。

　　據了解，東星由湖北民營企業家蘭世立創立，屬于國內五大民營航空公司之一。由于東星背靠東星集團，且集團旗下的東星國旅可以為它提供源源不斷的客人，這使得東星脫穎而出，與上海春秋航空一樣成為中國民營航空公司的樣板。

　　按照蘭世立在2006年開航時的計劃，東星要在10年之內引進20架全新空客A320，其中10架直接購買，另10架從租賃公司租賃。截至目前，東星共引進了9架全新的空客A320飛機。

　　聲稱遭受強購壓力

　　關于東星停航，坊間有多個版本，其中之一就像東星一名員工透露的：地方政府希望中航集團收購東星，但東星認為中航集團提出的條件太苛刻，不愿意被收購。3月13日晚，東星發出拒絕與中航合作的聲明，第二天，東星被要求暫停運營。

　　3月13日21時，記者收到的來自東星的聲明稱：我公司董事會經近幾個月來與中國航空集團公司的接觸與了解，認為無法與其合作。中國航空集團公司與本公司因為思想理念和做事方法差異較大，與其難以合作；因我公司規模太小，中國航空集團公司太大，難以形成商業合作的基礎；我公司的經營理念與其難以達成共識。

　　鑒于以上因素，我公司董事會決定拒絕與其合作。

　　記者3月14日收到的一封匿名郵件顯示，這次東星與中航集團本應是純粹的商業合作，但地方政府介入了談判，并督促、強制東星答應所有要求，使得兩家企業的正常談判變成了走過場，東星不能拒絕只能完全服從“配合”中航集團和官方。

　　這封郵件還提到，東星給中航集團的轉讓價款并不是傳言的6億元，而是1元。

　　記者昨天致電東星常務副總裁汪彥琨，但電話一直無人接聽。當天下午，東星集團公司網站已經打不開了。

　　中航集團稱不知情

　　記者昨天在武漢市政府的官網上看到了一篇當地媒體關于此事的報道。文章稱，3月14日，應市政府請求，民航中南地區管理局決定自14日24時起，暫停東星航線航班經營許可。

　　文章披露，這次東星停飛是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。

　　而就在東星停運前幾天，即3月11日，中航集團與湖北省政府在京簽署了戰略合作協議。根據協議，中航集團將把武漢作為其國內核心網絡樞紐進行高起點建設。中航集團總經理、國航董事長孔棟當時表示，此次合作標志著中航集團正式進入中南地區發展，并擁有自己的基地和公司。中航將“不遺余力”地配合湖北省和武漢市，打造武漢航空樞紐。

　　記者昨天下午聯系到中航集團宣傳部負責人季洪全，他說中航集團與東星的談判還在進行中，至于東星停飛一事也是從媒體獲悉的。

　　關于東星發布的拒絕與中航集團合作的信息，季洪全說，截至目前，中航集團并未收到來自東星的任何與之相關的正式信息。目前，中航集團已就此事向東星發出了詢證函，但尚未得到正式回復。

　　針對市場關于中航集團強行收購東星的說法，季洪全稱，中航集團當初是受東星正式邀請才與之進行股權方面的收購談判，不存在強行收購的問題。

　　記者了解到，國航（中航集團子公司）目前在武漢航空市場的占額為5%。在武漢，東航與南航均有分公司，而且市場份額較大。中航集團如能成功收購東星，武漢基地、飛機、市場“唾手可得”。

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