車企海外并購如云似霧 會否重蹈日企上世紀并購覆轍

　　□ 本報記者 張曉琳

　　中國車企最近在海外并購上甚是活躍，長安、奇瑞、吉利、東風都先后與沃爾沃傳出“緋聞”，據稱川汽也曾與通用旗下的悍馬有過接觸，也有部分車企對零部件企業做了試探性的收購。

　　在這如云如霧中，中國企業收購海車汽車廠真相如何了？是將要塵埃落定還是一場夢？是收購后完全消化還是象日本企業當年對美收購吃進又吐出？（新浪財經注：“收購海車汽車廠”處前一“車”字或是筆下之誤，應為“收購海外汽車廠”。）

　　奇瑞：有意收購歐洲品牌

　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍曾對外確認，奇瑞不排除收購一個目前處于困難中的歐洲汽車品牌，并稱有幾家歐洲的汽車品牌正在與奇瑞洽談，但是具體的收購對象并沒有透露。據消息人士透露，這個歐洲品牌很有可能是沃爾沃。

　　此前國家進出口銀行曾給予奇瑞100億元貸款額度支持奇瑞出口，而對于收購國際上處于比較困難境地的汽車品牌，國家開發銀行和國家進出口銀行對奇瑞也都有一定的授信額度。

　　回顧奇瑞近幾年來的擴充之路也是頗為波折，與克萊斯勒分手收場、與菲亞特的合作也因菲亞特移情廣汽而路途坎坷……至今海外夢仍然一個都沒圓。奇瑞汽車2008年業績下滑超過6%，并且遠遠低于年初48萬輛的銷售目標。業內人士多認為，目前奇瑞在國內市場尚且難以自處，演繹海外蛇吞象自更是困難重重。

　　吉利：視線轉移到零部件企業？

　　3月6日全國政協委員、吉利集團董事長李書福再度表示，公司沒有打算收購福特汽車旗下沃爾沃或通用汽車公司旗下薩博(Saab)品牌。“公司并不熱衷于收購國外汽車品牌，但可能對一些國外汽車零部件制造企業有興趣。”

　　盡管李書福否認了收購沃爾沃的意象，但是吉利汽車發家之地臺州市市長陳鐵雄透露，吉利和沃爾沃已經接觸了多次。并且據英國《泰晤士報》最新報道，為競購陷入經濟困境的瑞典汽車巨頭沃爾沃，吉利正在做積極準備。

　　事實上，吉利已不是首次嘗試海外并購，業界認為，吉利收購英國Manganese Bronze(錳銅控股)公司可能會成為中國汽車企業海外并購的一個經典案例。目前，吉利汽車公司擁有倫敦著名黑色的士的制造商英國汽車制造商Manganese Bronze公司23%的股權。另外，吉利汽車還與Manganese Bronze公司在上海合資建立了一家公司，吉利汽車擁有其51%的股份，實現了中方控股。更重要的是，吉利通過生產轉移，跳過了復雜的文化差異問題以及勞資關系困擾，直接實現了在中國本地化低成本生產。

　　濰柴動力：進行小規模海外收購

　　與奇瑞、吉利的“宏偉目標”不同，濰柴動力的海外并購可說是較為穩健的。

　　據濰柴動力2月23日的公告顯示，濰柴香港已以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關資產，該資產的賬面價值約為1381.77萬歐元，有關交易現正進行行政審批程序。

　　除此之外，濰柴香港曾于2008年12月與通用汽車在法國斯特拉斯堡的一家零部件廠商進行了初步接觸，就技術、產品及其他方面合作的可能性進行了初步探討和調研。不過，目前尚未達成任何關于合作的意向或協議。

　　濰柴動力表示，會選擇那些與公司的產業鏈相關的，如零部件一類的企業進行投資。濰柴今年2月份發動機市場訂單超過2萬臺，3月份達4萬臺，達到歷史最高水平。

　　人才“抄底”切實可行

　　印度塔塔收購捷豹路虎曾讓印度的汽車工業振奮，但這次收購行動也讓塔塔迅速陷入了經濟困境造成了其極度的消化不良。上汽他國失意，更讓中國車企“走出去”顧慮重重。在海外收購前景不明的情況下，專家認為人才“抄底”才是真正的“抄底”。

　　汽車業資深專家賈新光認為，中國缺少能夠進行跨國經營的人才并且人才的背后就是技術，這一背景下，國外“挖”人就顯的切實可行。事實上，中國車企已經開始了這方面的行動。

　　廣汽集團總經理曾慶洪坦率地指出，在資本方面，廣汽集團還沒有進軍美國的計劃，但已瞄準了美國的人才并且廣汽集團研究院的院長黃向東已赴美進行過優秀研發人員的招聘。

　　北汽控股董事長徐和誼也表示更關注人才，并表示“未來每個月北汽控股都會引進至少一個汽車業內優秀的人才”。

　　與中國汽車企業對研發人才的渴求相對應，底特律精英人士也希望效力于中國汽車業。據了解，目前在底特律汽車圈中有約2萬名華人，其中不少是國內緊缺的高級技術人才。隨著美國汽車業日益不景氣，相當多人萌生了回國效力的想法。

　　攘外必先安內

　　面對眾多待價而沽的世界性汽車品牌企業，專家提醒攘外必先安內，比起相對困難的海外兼并，國內的兼并重組應首先給予重視。

　　銀河證券首席經濟學家左小蕾女士在接受《證券日報》記者采訪時表示，“并不是反對中國企業行進海外并購，畢竟很多企業都有它的價值，只是在并購之前必須做好充分的準備工作，對自身、對對方都要有充分的了解”。本土企業對本土企業的了解成度顯然會比較高。

　　剛剛出臺的《汽車業振興規劃》中也提出，將推進汽車產業重組，支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。并提出，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量將由目前的14家減少到10家以內。

　　來自中國汽車工業協會的統計顯示，2008年產銷排名的14家企業分別為：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛、吉利、江淮、比亞迪、長城、重汽。

　　規劃全文中強調，鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽區域性兼并重組。據此，10強中的8強已經“點名出列”。

　　南方汽車股份總裁尹家緒認為國家出臺鼓勵國內汽車行業兼并重組的相關政策，大力推進國內汽車行業的并購重組，有利于做大做強中國汽車產業，打造中國自己的世界級汽車企業，以支撐中國經濟持續、穩定和健康的發展。

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