陳姍姍

　　在國有航空公司紛紛曝出去年巨額虧損后，以上海為基地的兩家民營(yíng)航空春秋航空和吉祥航空卻傳來盈利的好消息，去年分別盈利2104萬元和1150萬元。

　　兩家民營(yíng)航空公司都實(shí)現(xiàn)了開航以來的連續(xù)盈利，不過，盈利水平都比2007年減少，春秋航空2008年的盈利水平就比上年下降70％，而吉祥航空2007年前8個(gè)月就盈利1800萬元。

　　不過，對(duì)于規(guī)模較小、融資較困難的民營(yíng)航空來說，今年的前景依然艱難。

　　盈利背后

　　擁有11架飛機(jī)的春秋航空2008年公司的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3.54億噸公里，同比增長(zhǎng)24％；輸送旅客293萬人次，同比增長(zhǎng)26％；平均客座率93.3%；營(yíng)業(yè)收入16.2億元，增長(zhǎng)32％；利潤(rùn)2104萬元。

　　而另一家民營(yíng)航空吉祥航空擁有10架飛機(jī)，2008年共完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量19640.28萬噸公里，比上年同期增長(zhǎng)53.5%；旅客運(yùn)輸量141.97萬人次，貨郵運(yùn)輸量1.58萬噸，2008年全年盈利1150萬元。

　　受金融危機(jī)的影響，全球航空業(yè)在去年都步入寒冬，中國的航空公司也未能幸免，此前，三大國有航空公司都已經(jīng)預(yù)告了2008年業(yè)績(jī)虧損，而數(shù)家民營(yíng)航空公司更是困難重重，命懸一線。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張磊對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，由于民航局對(duì)國內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金采取先征后返，春秋大約拿到2000萬元，才有了此次盈利。

　　今年的航空市場(chǎng)也不容樂觀。

　　張磊還表示，去年前三季度，春秋盈利3000多萬元，但去年11月后客座率就從前三季度的95%下降到91%，票價(jià)也在不斷降低。

　　航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，春運(yùn)過后，航空市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)較明顯的回落，國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量去年12月也依然是繼續(xù)下降，亞太區(qū)航空公司跌幅最厲害，下降達(dá)9.7%。

　　資金之困

　　寒冬之際，國有航空公司南航和東航已經(jīng)分別獲得國資委70億元和30億元的注資，海航集團(tuán)旗下航空公司也獲得了地方政府的注資，而規(guī)模遠(yuǎn)低于國有航空數(shù)倍乃至數(shù)十倍的民營(yíng)航空，還要承受融資之困。

　　奧凱航空一位高層告訴記者，目前銀行內(nèi)部規(guī)定是“民營(yíng)企業(yè)、新企業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)”都屬于慎貸行列，而部分民營(yíng)航空此前醞釀的上市或者私募也由于金融危機(jī)而暫停。

　　據(jù)記者了解，此前沒有貸款一分錢的春秋航空現(xiàn)在也開始與德國北方銀行、花旗銀行、建行等國內(nèi)外金融投資機(jī)構(gòu)和銀行接洽，以籌集更多資金。

　　兩極分化

　　2008年，包括奧凱、東星和鷹聯(lián)等多家民營(yíng)航空均相繼陷入危機(jī)，鷹聯(lián)和東星因?yàn)榍焚M(fèi)先后被多家機(jī)場(chǎng)制裁，而奧凱航空則因?yàn)楣蓶|矛盾和運(yùn)營(yíng)不善而一度停飛。

　　另據(jù)記者了解，目前鷹聯(lián)航空已經(jīng)開始著手引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者，而國航的母公司中航集團(tuán)也在就收購東星航空進(jìn)行初步接觸。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，民營(yíng)航空可能出現(xiàn)兩極分化，一些經(jīng)營(yíng)狀況比較好的企業(yè)能夠繼續(xù)生存下去；另一些企業(yè)可能會(huì)堅(jiān)持不下去而倒閉或者被收購。

    相關(guān)專題：

    東星航空重債停飛

    新浪聲明：此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。