本報記者明 茜 北京報道

　　仿佛多米諾骨牌，石化雙雄的油價競爭迅速蔓延。

　　2008年12月25日零時起，中石油在上海近150座加油站率先脫離最高零售限價，統(tǒng)一展開降價促銷活動，中石化三次跟進，爭奪5分錢的微弱優(yōu)勢。此后，石化雙雄的類似動作已在各地展開。

　　截至目前，廣州已有近百家加油站降價促銷，天津部分加油站掛牌價已低于指導(dǎo)價3毛錢，此外，華東、華南、華北等地皆有兩大巨頭的加油站加入降價促銷行列。

　　2009年1月1日開始實施的《成品油價稅費改革方案》為兩大集團的價格戰(zhàn)鋪平了道路。據(jù)該方案，國內(nèi)油品零售價由“允許上下浮動8%”變?yōu)椤皩嵭凶罡吡闶蹆r”，取消最低限價。

　　對此，2009年1月11日，中石油一位高層人士在一次內(nèi)部聚會上向本報記者表示，降價只是中石油個別地區(qū)的個別行為，“中石油中石化在油品保障方面合作，在服務(wù)方面競爭，這一競合關(guān)系并沒有變”。

　　但東方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健認為，2009年元旦前后，兩大集團的市場競爭進入了新層面，在他看來，在成品油市場上，兩大集團已從“競合時代”進入“競爭時代”。

　　從賣方市場到買方市場

　　據(jù)中國石油大學工商管理學院副院長董秀成回憶，此前兩大公司共有兩次價格競爭：2007年春天，中石油北京加油站降價2毛促銷一個月；1998年金融風暴，兩大公司也使用過降價武器來進行促銷。

　　“此次競爭還未結(jié)束，目前已在降價幅度、持續(xù)時間、波及范圍幾個方面，超越了前兩次降價促銷。”董秀成說。

　　對于此次事件的原因，坊間已有多種解說，比如，兩大公司庫存較大，走私油猖獗，等等。此前，2008年7月前后，在國際油價達到歷史高點之時，兩大集團皆囤積了大量庫存。

　　鐘健認為，最關(guān)鍵的因素是成品油市場從賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變。

　　在此背景下，鐘健如是表示：“由于成品油市場供求關(guān)系的改變，以及買方市場的形成，資源的擁有已不再有決定意義，提供更低廉的價格與更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才是成品油經(jīng)營者的立足之本。”

　　這一觀點也從中石油內(nèi)部得到了肯定。一位對中石油華南銷售情況頗為了解的人士對本報記者說，華南銷售已經(jīng)意識到買方市場的到來，“從金融危機前的成品油供不應(yīng)求，到如今的銷售不暢，仿佛就在轉(zhuǎn)瞬之間”，就這一問題，中石油華南銷售早在2008年年末就召開了戰(zhàn)略研討會。

　　雖然，華南地區(qū)曾是“成品油供不應(yīng)求”最常出現(xiàn)的地區(qū)之一。但現(xiàn)今，在當?shù)兀瑑纱笫�油公司的油品銷售都面臨前所未有的嚴峻考驗。

　　上述人士稱：由于金融危機的沖擊，外向型企業(yè)，中小企業(yè)遭遇困境的數(shù)量和范圍超乎想象；另一方面，由于國際國內(nèi)油價的差價，走私油品把原本就已經(jīng)很小的蛋糕切得更小了。

　　目前，國際成品油批發(fā)價格集中在3000元/噸左右，而中石油、中石化向社會加油站批發(fā)的油品價格則在4400~5000元/噸，走私成品油因此出現(xiàn)了1500~2000元/噸的盈利空間。

　　暫時的“困境”

　　中國成品油買方市場的格局，將維持多久？

　　董秀成的觀點是，一旦兩大集團的庫存消化得差不多了，價格戰(zhàn)必然會停止。“之所以形成了現(xiàn)在供大于需的局面，是因為金融危機帶來的需求下降速度之快、幅度之大超出預(yù)期。相信兩大公司已經(jīng)在調(diào)整生產(chǎn)計劃，一旦生產(chǎn)鏈條理順，煉量調(diào)低能夠在市場上反映出來，買方市場就會結(jié)束。”

　　鐘健則認為，中國的成品油市場將由此進入一個比以前更為廣泛、更有利于消費者的競爭時代，爭先恐后的推出更低的價格、提供更多的附加值服務(wù)，將是市場的常態(tài)。

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