本報記者 徐雅玲

　　隨著宜賓港的開工，上港集團(600018.SH)在長江上游布局的又一枚“棋子”終于塵埃落定。

　　去年12月31日，由上港集團參股的宜賓港志城作業區一期工程正式開工。該項目總投資13.7億元由三方投資，分為中國建筑工程總公司、上港集團以及宜賓市政府，其中宜賓市政府占有51%股權絕對控股。其中，一期工程年集裝箱吞吐能力50萬標箱，將在年內動工，按規劃，到2012年、2020年、2030年，宜賓港集裝箱吞吐量將分別達到100萬標箱、200萬標箱和400萬標箱的能力。

　　耐人尋味的是，就在宜賓港開工同一天，同處長江上游、四川境內的另一家港口——瀘州港也破土動工，但是瀘州港沒能被規劃進入上港集團的上游布局棋盤內。宜賓市政府常務副市長徐進表示，上港集團之所以選擇宜賓，和宜賓未來的交通樞紐規劃和對周邊區域的輻射效應密不可分。

　　挺進宜賓港

　　上港集團參股宜賓港可謂一波三折。自去年7月初，本報刊登《上港集團入川選擇題：棄瀘州港選宜賓港》后，上港集團隨即發布澄清公告稱：“公司目前尚未與宜賓港達成任何相關投資協議。”

　　然時隔半年，上港集團最終還是參股了宜賓港。

　　四川省省委九屆四次全會提出“一樞紐、三中心、四基地”戰略，指出組建西部水運樞紐，也是打造長江上游川滇黔結合部經濟強市的主要抓手之一。

　　為了實現這個水運樞紐的目標，四川省計劃在宜賓、瀘州、樂山共同組建四川港區。其中，宜賓港遠期規劃500萬標箱，瀘州港規劃200萬標箱，樂山港規劃100萬標箱。

　　海通證券(600837.SH)港口及水運行業高級分析師鈕宇鳴分析認為，拋開早先建成的樂山港，瀘州港雖為國家二類水運口岸、四川省唯一的全國內河主要港口，但是無論從規劃規模上，還是地理位置上，似乎宜賓港更占先機。

　　從宜賓港規劃圖上看，宜賓港位于金沙江、岷江、長江匯合處，是高速公路、鐵路航空等國家交通干線與長江經濟軸線的重要交匯點，其經濟腹地為川滇黔結合部，聯系成都平原、川南、攀西三大城市群，并輻射西南乃至西北地區，是交通部規劃建設的長江樞紐港口之一，也是通江達海出川主通道的重要口岸。

　　同時，宜賓市常務副市長徐進也曾向記者透露，宜賓市準備在2015年前投資980億元，把宜賓建設成為長江上游川滇黔結合部綜合交通樞紐。

　　值得一提的是此次宜賓港建設的另外一個投資者——中國建筑工程總公司，早在2005年，其就通過參股的方式與宜賓市政府共同攜手投資建設的“志城作業區”。此番宜賓港的規劃建設，其也義不容辭地成為了除上港集團外的另一個投資方。

　　萬事俱備，只欠東風。2008年12月1日下午，在上海西郊賓館會議中心舉行的四川省災后重建上海投資說明會上，宜賓市政府、上海港務有限公司、中國建設建筑基礎有限公司三方就宜賓港集裝箱碼頭建設項目簽約，預計項目總投資13.7億元，一期年集裝箱吞吐能力50萬標箱，將在年內動工，按規劃，到2012年、2020年、2030年，宜賓港集裝箱吞吐量將分別達到100萬標箱、200萬標箱和400萬標箱的能力。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。