⊙本報(bào)記者 索佩敏　　

　　面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)航空業(yè)市場(chǎng)的打擊，剛剛起步的國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空開(kāi)始抱團(tuán)取暖。春秋航空昨日宣布，公司已經(jīng)與以武漢為基地的東星航空達(dá)成機(jī)長(zhǎng)支援協(xié)議，春秋航空將借調(diào)飛行員到東星航空?qǐng)?zhí)飛。

　　根據(jù)春秋航空與東星航空達(dá)成的機(jī)長(zhǎng)支援協(xié)議，春秋航空的飛行員將到東星航空?qǐng)?zhí)行飛行任務(wù)，東星航空按照公司的同等待遇支付報(bào)酬。支援協(xié)議為期3個(gè)月，期滿酌情續(xù)止。目前，春秋航空的首批4位A320機(jī)長(zhǎng)趕赴東星支持其飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，很快還有2位教員機(jī)長(zhǎng)也將啟程。

　　據(jù)東星航空有關(guān)人士透露，由于東星航空目前的9架飛機(jī)日利用率很高，因此出現(xiàn)了飛行員的暫時(shí)短缺，近期東星航空董事長(zhǎng)親自去拜訪了春秋航空董事長(zhǎng)王正華，雙方就可能的一系列合作進(jìn)行了洽談，其中最先達(dá)成一致的就是飛行員的借調(diào)。

　　此前，王正華曾透露，春秋航空引進(jìn)飛機(jī)的策略較為謹(jǐn)慎，但其近期大力擴(kuò)張了飛行員隊(duì)伍為未來(lái)的運(yùn)力擴(kuò)張打基礎(chǔ)。據(jù)透露，今年9月至12月，春秋航空斥資1億元引進(jìn)了30多名機(jī)長(zhǎng)和10多名副駕駛。

　　隨著近日奧凱航空爆出因股東糾紛而被迫停飛，民營(yíng)航空的前途再度受到業(yè)界關(guān)注。與近期獲得國(guó)家注資的大型國(guó)有航空公司相比，民營(yíng)航空目前的生存更加艱難。一方面，航空業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，在需求疲軟的情況下，民營(yíng)航空的融資往往更加困難。另一方面，其小規(guī)模的機(jī)隊(duì)難以形成規(guī)模效應(yīng)，不具備成本優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，早在2006年，包括春秋航空、吉祥航空在內(nèi)的5大民營(yíng)航空就曾商討結(jié)盟合作的可能，但一直未有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。而此次飛行員借調(diào)真正拉開(kāi)了民營(yíng)航空合作渡過(guò)難關(guān)的序幕。

    相關(guān)專題：

    東星航空重債停飛

    新浪聲明：此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。