本報記者 晏琴報道

　　因首次打破民航國企壟斷的局面，被稱為“鲇魚”的奧凱航空有限公司曾帶給人們很多美好的期待。而日前，他們又成為第一家面臨停飛的民營航空公司。

　　然而，奧凱公司總裁劉捷音卻很無奈，“作為國內(nèi)第一家民營航空公司，拖著沉重的翅膀，起飛已很不易，又在當(dāng)前的荊棘中努力生存，如果提前夭折，將給其他民營航空企業(yè)帶來極大的打擊�！痹趭W凱全線停飛客運航線后，就有業(yè)內(nèi)人士聲稱，民營航空已經(jīng)拉開了“過冬”洗牌的序幕。

　　自2004年1月15日我國降低了民營資本進入航空運輸市場的門檻后，奧凱、鷹聯(lián)、春秋等一批民營航空公司通過發(fā)展支線客機等方式，在夾縫中艱難生存。要擺脫困境，民營航空須擺脫二等公民的地位。

　　據(jù)奧凱航空公司副董事長郎賽強介紹，航空運輸業(yè)屬于高資金、高風(fēng)險行業(yè)。而民營航空公司一直處于不平等的競爭環(huán)境中，在航線審批、飛行員儲備資源、運轉(zhuǎn)資金等方面毫無優(yōu)勢，在沒有形成一定的機隊規(guī)模之前，又很難實現(xiàn)低成本運作。如果沒有相應(yīng)的配套政策，企業(yè)成長相當(dāng)艱難。今年以來，受冰凍、地震、金融危機的影響，中國民航全行業(yè)更是雪上加霜。三大國有航空公司能得到政府強力注資，民營航空卻只能自力更生、獨自苦撐。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張磊向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者透露，“2008年到現(xiàn)在，春秋的客流人數(shù)是上升的，但是利潤卻下降了70%。到年底能保本就不錯了。明年會更難�！� 北京航空航天大學(xué)飛機系學(xué)科責(zé)任教授曹義華也對記者表示，我國航空領(lǐng)域還沒有走到完全依靠市場來調(diào)控這一步。在中國，不管是國有控股還是民營企業(yè)，幾乎還是受國家政策左右。因此，國家的政策信號對民營航企的生存影響是很大的。

　　一位不愿具名的民營航企高層也對記者表示，民營航空有其存在的價值，增進了市場的活力，政府對民營航空和國有航空應(yīng)該是一視同仁的。現(xiàn)在都是缺錢的時候，國資委是國企的“大老板”給國航注入資金無可厚非。

　　但是對于民營航空，國家是不是也應(yīng)該考慮通過減稅退稅等方法來扶持一把。

　　著名經(jīng)濟學(xué)家馬洪漫表示，一旦國有航空公司陷入困境，就會有財政注資方案適時推出，而民營航空公司則只有靠自身能力才能夠渡過難關(guān)。資本屬性體制的不公平需要積極地修正。因此，我們不能因為一家奧凱倒下就否定民營航空的巨大積極意義，恰恰相反，對于民營航空公司的發(fā)展歧途，需要管理部門思考的是，為了進一步鼓勵行業(yè)競爭，反而應(yīng)該給予民營航空更多的政策優(yōu)惠扶持。

　　一些業(yè)內(nèi)人士指出，面對金融海嘯，美國新科總統(tǒng)奧巴馬表示，將考慮對三大汽車巨頭注資以助其渡過難關(guān)。作為政府，本身就肩負(fù)為企業(yè)這一“納稅人”提供“救生服務(wù)”的責(zé)任，而無論它是“國企”還是“私企”。因此，寒冬之中，當(dāng)有關(guān)部門在籌劃提振經(jīng)濟時，那些為中國經(jīng)濟的繁榮做出了重大貢獻、而今“揾食艱難”的民營企業(yè)們，也不應(yīng)遭到冷落。

　　另悉，東航、南航各獲準(zhǔn)國家注資30億元的消息就像是一劑“強心針”，12月11日上交所剛一開盤，東航和南航A股就封在漲停。

　　這讓奧凱這些民營航空公司垂涎三尺。

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