本報記者朱宗文 深圳報道

　　12月5日下午，深圳坪山鎮(zhèn)錦龍大道3號的中集集團(000039.SZ)子公司深圳南方中集東部物流裝備制造有限公司門口，記者正碰上幾位東北籍的員工拖著行李箱準備去深圳趕火車回家。

　　近日，據(jù)道瓊斯報道，中集集團主要業(yè)務(wù)干貨集裝箱業(yè)務(wù)部門約22000名員工目前大都放假在家，集團員工人總數(shù)約為58000人。這些員工僅僅是不上班，中集集團仍在向這些工發(fā)放工資，并且正訓(xùn)練部分員工轉(zhuǎn)換到別的業(yè)務(wù)崗位。R>12月5日，本報記者就此事多次通過撥打手機聯(lián)系中集集團董秘于玉群，但是均處于無人接聽狀態(tài)，不過中集集團部分工廠停產(chǎn)的消息在電話中已獲得中集集團證券室的工作人員正面確認，“道瓊斯的消息基本屬實，我們會在下周一進行公告。”談到此次停產(chǎn)對業(yè)績的影響，這位工作人員表示“10月份后的訂單就極少，對業(yè)績肯定會有影響，四季度就會有反映”。

　　12月5日，中集集團被深交所臨時停牌沒有開盤，等公告后方能復(fù)牌，此消息對中集股價影響幾何還是一個未知數(shù)。

　　“今年停產(chǎn)特別早”

　　實際上，中集集團已不是第一次鬧出裁員停產(chǎn)的風波。

　　早在2005年時，因訂單減少，從第二季度開始，南方中集設(shè)在深圳的兩個生產(chǎn)基地蛇口中集與坪山中集陸續(xù)裁減季節(jié)工逾千人，正式職工則分批調(diào)休。公司當時表示，出口貿(mào)易面臨的困境導(dǎo)致船運公司對集裝箱的需求減少，公司的生產(chǎn)也由此進入淡季。

　　與此同時，作為中集集團干貨箱生產(chǎn)基地之一的上海中集遠東集裝箱公司2005年也停產(chǎn)。

　　“受歐美對中國出口施壓的影響，公司的主要客戶航運公司調(diào)低對中國下半年出口增長的預(yù)期，繼而減少了集裝箱訂單。”這是公司當時的表態(tài)。

　　而這一次的停產(chǎn)顯然是來自比2005年更惡劣的環(huán)境壓力。

　　“現(xiàn)在全球的經(jīng)濟危機，我們工廠的訂單10月份開始就很少，工人無事可干了。”前述的坪山中集工廠的員工告訴本報記者，前年和去年這個時候我們是相當忙碌的，沒想到今年會突然變成這樣。

　　據(jù)了解，這些員工在工廠停產(chǎn)期間每月會有810元的基本工資，“沒有停產(chǎn)時除了810元錢，獎金每月會有2600左右。”前述的員工說。

　　記者發(fā)現(xiàn)，處于坪山中集工廠門外已很少能看到員工，而一旁的小飯館和小賣部生意顯然也大受影響，基本處在無人問津的狀態(tài)。而工廠內(nèi)集裝箱則堆積了不少。不過門口保安表示，“這些集裝箱都是根據(jù)訂單做的，不怕沒人要。”

　　而本報記者同時了解到，這次停產(chǎn)的并不只是坪山的兩家工廠，其分布在全球各地干貨集裝箱工廠都有停產(chǎn)或部分停產(chǎn)的行為，這一消息已獲得中集集團證券室的工作人員正面確認。

　　業(yè)績影響幾何

　　干貨集裝箱的春天已不再已是不爭的事實。

　　“集裝箱行業(yè)是一個粗放式增長的勞動密集型的行業(yè)，發(fā)展模式很難持續(xù)下去，而這個行業(yè)與航運有關(guān)，目前航運業(yè)極其不景氣，所以與之相關(guān)的制造業(yè)也難幸免。”廣發(fā)證券分析師劉洋對本報記者分析。

　　2008年上半年中集集團銷售各類集裝箱104.29萬TEU其中干貨箱92.32萬TEU，同比增長3.14%，今年1－9月，公司銷售各類集裝箱150.47萬TEU，同比下降6.89%。

　　“集裝箱業(yè)務(wù)掉得很快，而一旦占主要收入來源的集裝箱業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題，對中集集團的業(yè)績影響是很大的。”劉洋說。

　　從今年10月份以來，情況更是急轉(zhuǎn)直下。全球集裝箱新增訂單急速下滑、瀕臨枯竭，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前三季度全球集裝箱產(chǎn)量約230萬TEU，同比下降10%以上。除馬士基、太平洋等船公司自己給內(nèi)部集裝箱極少數(shù)訂單以外，全行業(yè)幾乎沒有訂單。進入11月份，這一局面也沒有得到任何改變。

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