美國民主黨總統候選人奧巴馬贏得了美國大選，對于通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納(Rick Wagoner)來說，是一件值得慶祝的事。

　　因為此前，奧巴馬曾經公開表示，若他當選，將會要求政府迅速行動，向壓力重重的美國汽車行業提供250億美元貸款。底特律的汽車制造商們正熱切盼望著盡快獲得政府支持的貸款，這是扭轉目前頹勢的關鍵，也或許這是最后一著棋。

　　繼續淪陷

　　有關通用的消息持續讓人驚心動魄。

　　11月10日，有分析師預測，通用汽車公司股價將跌至0，即使有政府的救助，股東也不會受益。之后，該股價一度下跌超過30%。11月11日，通用汽車再次暴跌13.1%，創自1943年以來新低，這更加加劇了投資者的擔心：通用在年底之前就可能燒光所有剩余現金。

　　在此環境下，通用汽車必須得到政府的援助，但新救星要到明年1月份才能到任，通用汽車董事長瓦格納再次呼吁，“通用汽車的金融困境已經非常嚴重了，”瓦格納在接受Automotive News采訪時表示，必須在新一任總統到任之前就得到政府的貸款援助。

　　不過，目前貸款尚無希望，通用汽車只得開展“斷臂”式自救。在韓國，通用汽車也開始削減開支。《金融時報》報道，通用汽車計劃下月起將其韓國工廠的生產暫停約兩周。停產將從12月下旬生效，通用汽車在韓國的全部5家工廠將受到影響。

　　這是迄今為止，汽車制造業危機已波及亞洲的最明顯跡象之一。

　　決戰未來

　　此時，中國市場對通用來說顯得更為關鍵。

　　日前，通用汽車在中國明確了其純電動車上市時間。11月4日，通用汽車亞太區工程部副總裁白雷蒙（Raymond Bierzynski）來到上海，專門為中國媒體講解雪佛蘭Volt電動車，并宣布Volt電動車預計將于2011年正式在中國上市。

　　“除了幫助中國社會及汽車產業應對能源安全和環境保護兩大挑戰的同時，雪佛蘭Volt電動車的推出也將催生鋰離子電池生產、電動汽車充電設施等全新的商業機遇，并帶動這些關聯設備和基建產業的蓬勃發展。”這是通用汽車所希望看到的。

　　不僅如此，為保證其電動車“平穩”在中國上路，通用還準備與國家政府部門近一步拉上關系。

　　白雷蒙告訴記者，在北美，通用已與超過40家電網公司或機構建立了合作關系；而在中國，電網結構則相對簡單，即覆蓋全國家電網的就是國家電網和南方電網，總部位于北京的國家電網覆蓋了70%～80%的地區，因此和國家電網以及南方電網進行合作十分重要。他表示，國家電網已經對插電式電動車進行了規劃，并在包括上海在內的一些城市進行了展示。

　　此次，通用依然摸準了中國政府的脈搏。國家發改委正在敦促國內主要汽車制造商合作生產電動汽車，同時建議競爭力低的汽車制造商退出行業。通用認為，只有此時投入才可以在未來市場收獲更多。

　　時間不多

　　“雪佛蘭Volt電動車是通用汽車對未來承諾的標志性符號，”通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納高度評價雪佛蘭Volt電動車對于汽車行業未來的深遠意義。

　　不過據記者了解，通用原先計劃在2020年前后推出新能源車型，但由于油價因素和國際貨幣形勢的不斷變化，新能源戰略被迫加快了速度。

　　通用董事長瓦格納表示，新能源的商業化崛起時間應該在2012年前后，但去年瓦格納卻告知媒體，我想在未來十年，新能源汽車所占百分比要提高，也許新能源汽車會在通用全球銷量里占到50%，這在很大程度上有賴于中國和其他國家的支持。

　　目前，根據通用的計劃，新能源車型包括雪佛蘭Equinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙模式混合動力車、歐寶Corsa1.3CDTI和土星AURA混合動力車等4款相繼會在中國推介。此次的金融海嘯更加堅定了通用快步跨進新能源時代的決心。

　　當然，這項計劃目前最缺少的是時間，通用需要在其間控制“病情”惡化的速度。“將重心轉移到小排量或者新能源的研發，從方向上肯定是對的。但問題是，通用有沒有能力在最短的時間內推出消費者喜歡的價廉物美的新車系。實際上，整個美國汽車制造業的生產結構，高昂的人工成本和管理成本，才是通用、福特和克萊斯勒的真正命門，這些光靠切換生產線是解決不了的。”羅蘭·貝格合伙人、汽車項目負責人沈軍如是說。