雙方未來可能更多地謀求合作，而非合并

　　劉霞

　　11月初，備受各方關注的中國航空工業集團公司（下稱“新中航”）即將對外正式掛牌，雖然關于新中航汽車板塊具體的規劃尚未明確，但作為新中航汽車板塊主力企業，昌河、哈飛兩家汽車企業的內部調整已經在加緊推進。

　　體制調整“大手術”

　　新中航籌備組高層此前多次在公開場合強調，新中航將同步規劃航空、汽車兩大主業，在政策、資金等方面向汽車產業傾斜。雖然到目前為止，并沒有出臺任何具體扶持措施，但《第一財經日報》最新獲悉，昌河和哈飛汽車已經在企業內部進行大規模的組織和管理結構的調整，以適應新中航對于汽車板塊的發展要求。

　　昌河汽車銷售公司一位中層管理人員透露，昌河汽車內部正在進行大范圍體制改革，管理人員實行競聘上崗，第三方中介機構對管理人員考核打分，“這在以前從未有過”。

　　上周五，在“奧運冠軍吳靜鈺代言昌河汽車”的活動現場，新中航資產管理事業部籌備組副組長、昌河汽車董事長李耀接受本報采訪時坦言，昌河汽車的確有一些體制上的問題，按照相關領導的要求，昌河汽車要從體制和技術上進行改革，“包括在一些部門的設置、人員的精簡、決策的效率問題等”。

　　與昌河的調整相似，哈飛汽車也在內部管理體制、改善產品結構方面作出新調整。近日，哈飛汽車市場總監張偉成在北京透露，將采取推出新平臺產品和完善現有產品線并重的思路，對現有的3個微車、3個轎車平臺的產品進行全面改款升級，延續微車和經濟型轎車領域的既有優勢，進軍輕型商用車細分市場。

　　兩者合作將加強

　　由于新中航各板塊以及旗下子公司的整合正在逐步推進，雖然在新中航2017年實現銷售收入1萬億元宏偉目標中，汽車板塊占有重要位置，但汽車業務究竟會以何種形式進行管理，目前仍尚未明確。

　　李耀告訴本報，將來新中航汽車板塊必須有一個管理平臺。但這個平臺是否就是此前各方猜測的汽車分公司，李耀并未給出明確回答。

　　同時，原本同屬于原中航二集團的兩家微型車制造企業，昌河和哈飛無論在產品定位、目標市場方面均是多年的競爭關系，并入新中航之后，習慣了“單飛”的兩個企業是否會被強勢整合到一起，對此，李耀明確表示，兩者不會被整合，雖然在同一個母公司控制之下，但始終沒想到兩者進行整合。

　　“但是未來在兩個廠之間，比如在技術平臺、配套供應商的網絡等方面，合作應該切實加強。”李耀透露，在車型開發上雙方可以合作，只要在決策上雙方搞出差異化，“一個母公司控制的兩個車廠，不應該過度競爭。”

　　事實上，在國內微型車領域曾經風光無限的昌河、哈飛已被后起之秀長安、上汽通用五菱甩在身后，目前市場上無論是路寶、賽豹，還是北斗星、利亞納，均表現有待提高。在2008年半年報中，中航科工（02357.HK）共虧損3.53億元，因航空業務盈利，汽車業務的虧損額超過3.53億元。

　　作為新中航資產管理事業部負責人，李耀認為，將來新中航在南北兩個車廠上，應該盡量讓雙方在研發上力量發揮更大的效益。“都是微車，在配套領域，能不能進行相應的整合，這些是進一步要探討的。”