上周央視有這樣一則報道，大排量車型SUV銷售量近日呈現“井噴”態勢，報價在71萬元到138萬元之間的豪華SUV奧迪Q7還達到供不應求的熱銷程度。

　　高污染、高油耗的SUV等大排量車型，在歐美車市已經遭到冷遇，而在我國竟然受到追捧。

　　有一組數據可以證明，今年上半年，我國進口SUV9784輛，同比增長73.35％；銷售9556輛，同比增長67％；進口SUV均為3.0L排量以上的四輪驅動車型，其中排量在4.0L以上車型占25.30％。

　　在歐美地區，由于高油價和對大排量車型征收的高稅收，SUV早已風光不再。如今在紐約和倫敦的馬路上已經難覓SUV的蹤影，消費者更加鐘情于節油環保的小型車。世界汽車巨頭通用汽車于上月宣布，公司今年第二季度產生155億美元的巨額虧損，分析家認為通用曾經堅持的SUV業務造成了它的巨虧。

　　國際汽車巨頭敏感的商業嗅覺已經察覺到汽車市場的格局在改變，就是高油耗車型主導的市場已經過去，輕便節能的環保小型車才是主流。福特、通用、豐田等汽車巨頭正在競相減產大排量車，甚至關閉了生產大排量SUV的工廠。例如福特汽車先后出售了捷豹、路虎等大排量車型，7月它又宣布將加速推進小型車計劃，增添全新節油小型車和跨界車，不僅將在北美地區新投放六款省油小型車型，而且還將在今年底把三家卡車和SUV工廠改造成小型車廠，轉而生產具有優良燃油經濟性的小型車；克萊斯勒則針對北美市場，采取了減產部分大排量主力車型，同時開始加班生產節油車型；一貫以“油老虎”形象出現的通用汽車也在大聲甩賣旗下著名品牌悍馬，但沒有福特那么走運，俄羅斯和印度的兩家公司在對市場需求進行評估調查以后，最終放棄接手悍馬的計劃，至今悍馬無人愿意接盤。

　　在本國賣不動的SUV等大排量車如今卻扎堆銷售到海外市場，這些國際汽車公司的用心顯而易見———將本國囤積的存量汽車銷售到他國，浪費和污染都不在自己的國家產生，同時還獲得高額利潤。筆者認為，SUV銷售近日“井噴”的現象表明，更多購車者選擇了在9月1日消費稅實施前購車，消費稅對于人們購買大排量車起到了一定制約作用。我們有理由相信，隨著消費稅等經濟手段的實施，購置大排量車型的門檻必將越來越高，消費者的購車意識也將越來越理性，那些大排量車型的生產企業恐怕不會那么容易得逞。