“某款車型暫停銷售，這在一汽豐田的銷售體系中不可能存在。但是在北京市場上，確實因為交通問題使運輸情況受到影響，運送周期也略長于往常。”一汽豐田銷售企劃部公關主管翁光華告訴理財周報記者。

　　盡管新的價格并未公布，但是大排量進口車價動輒上調十幾萬元或幾十萬元的趨勢非常明顯，一些經銷商開始囤貨，以期賺取高額差價。

　　“其實這樣做，存在很大的風險。”中國進口汽車貿易中心市場部人士告訴理財周報記者：“據我了解，真正大量囤貨的車商并不多，畢竟豪華車價格較高，沒有多少人愿意在高利率的壓力下冒險去積壓巨額資金，對于進口車商來說，資金盡快回籠才是最重要的。”在此階段，各品牌陸續漲價，而庫存較高的品牌漲價相對較遲，會有短暫的價格優勢。

　　奧迪Q5、大眾TIGUAN擇機而動

　　目前，進口車銷量的增長幅度遠遠高于國產汽車，成為新消費稅調整的重點目標。來自中國進口汽車貿易中心最新的統計顯示，在2008年上半年，我國累計進口汽車21.2萬輛，同比增長53.2%，增幅明顯高于上半年GDP(10.4%)和國產汽車銷量(18.5%)的增幅。

　　其中，僅在6月份，我國就進口汽車4萬輛，環比增幅近30%。消費稅調整的傳言促使各大廠商加快進口量的增加。今年1-5月SUV的進口量和增長幅度在進口汽車構成中占據絕對優勢，占進口總量的50.75%，累計進口86994輛。SUV上牌量排名前十位的依次為豐田、現代、陸虎、三菱、寶馬、斯巴魯、雪佛蘭、奧迪、保時捷和奔馳。

　　中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥認為，由于大排量車消費稅調整幅度較大，預計對市場影響較大，因此消費稅對大排量車的提高會使下半年進口汽車市場增速放緩，盡管短期內不會改變進口汽車持續增長的態勢，但是長期將改變整個進口汽車市場的排量結構。

　　丁宏祥認為，SUV仍將是進口車中進口量和增幅最大的品種，但是SUV排量構成將發生變化，3.0L以上的大排量車型占比會降低，更加節能環保的低排量緊湊型SUV占比會增大，如奔馳GLK、奧迪Q5和大眾TIGUAN等車型會擇機引進國內，預計從下半年開始，緊湊型SUV新車型會加快引進步伐。

　　而在進口轎車領域，丁宏祥預計，豪華車中3.0L以下車型比例會增大，如寶馬7系中的730、奧迪A8等3.0L以上大排量車型占比將會下降。據理財周報記者了解，8月16日，寶馬已經宣布其7系家族的新成員——BMW730Li經典版在中國大陸開始銷售，售價94.6萬元。

　　大排量高級車國產迷局

　　也許正是看到了政策引導下發生的消費轉向，豐田率先開始選擇將漢蘭達搭載2.7L的動力并國產，可以使漢蘭達擺脫窘境，也顯示新動力配置車型的經濟性，而3.3L及以上排量的車型的售價也將在近期上調。

　　與此同時，由于漢蘭達與凱美瑞是同一平臺開發，因此2.7L發動機的動力選擇或許也將為新款凱美瑞豐富車型，增加與對手競爭的砝碼，可謂一箭雙雕之舉。

　　反觀已經國產的車型，受消費稅影響的車型不在少數。新上市的東風日產新天籟·公爵，其3.5L車型在北京區域銷量最好的時候占總訂單的六成。新天籟·公爵在勢頭漸猛之際卻當頭遭遇消費稅調整的冷水，不得不重新考慮市場戰略。是自行消化上漲的成本以迎合消費需求，還是順應漲勢提高售價？這些都在考驗其高管們對未來市場的判斷。

　　盡管國產的沃爾沃S80首款車型為3.0L車型，但是未來其3.2L和4.4L車型能否繼續引入國產？這為長安福特馬自達對沃爾沃的市場定位留下了懸念。

　　消費稅對汽車市場的影響僅僅是開始，還遠沒有結束，而各大廠商在高端車市場的攻城略地之舉，也才剛剛拉開序幕。