[ 由于油價持續攀升，北美汽車市場以及歐洲汽車市場的SUV已經出現大幅度的萎縮，但是中國市場上SUV仍然增長勢頭良好，不過，由于持續的油價沖擊，明年SUV市場的走向將很難復制2006年以來的持續增長勢頭 ]

　　雖然SUV市場由于高價油在海外紛紛遭遇滑鐵盧，但是中國市場的SUV仍然一如既往地熱銷，《第一財經日報》昨天從東風日產獲悉，日產汽車全新一代SUV奇駿（X-trail）將在10月份正式亮相。

　　不過，由于油價持續上漲和大排量稅的沖擊，明年SUV市場或將迎來一輪調整期。

　　新奇駿瞄準CR-V

　　上周，記者從東風日產和日產進口車經銷商處獲悉，進口版本的日產SUV奇駿已經開始在消化庫存階段，清空目前的少量庫存之后，日產將不再從海外進口奇駿，這就意味著國產奇駿將步入倒計時。

　　“新一代緊湊型SUV將在今年第四季度正式上市。”在7月份的東風日產五周年紀念座談會上，東風日產副總經理任勇對記者表示。上周，記者獲悉，這款SUV就是已經在歐洲和日本市場上市的奇駿。而記者得到確切消息是：新一代奇駿將在10月份正式亮相。

　　新一代奇駿是奇駿的第二代車型，也是今年東風日產第三款全新的車型，今年3月份和6月份，東風日產已經推出逍客和新一代天籟兩款全新車型。第二代奇駿是雷諾和日產聯合開發的產品，在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。國產奇駿將具備更多越野風格，外形比逍客更大，更加粗獷。去年的日內瓦車展發布了全新的第二代奇駿，采用全新底盤和車身設計，國產也將以此為藍本。

　　而據知情人士透露，國產奇駿將比進口版本更為寬大，內部空間也有明顯提升。同時，國產奇駿在外形內飾上將有一定改動，前大燈、車尾以及側部線條都有一定變化，內飾的布局、背光板的設計都將有所調整。

　　去年年底，日本市場推出的新一代奇駿提供兩種不同的動力，分別為2.0升的MR20DE發動機以及具備可變正時控制的2.5升QR25DE發動機，東風日產國產車型也很可能裝備兩個不同排量的發動機；此外，奇駿將標準配備CVT變速系統，其在燃油經濟性上的表現都非常不錯。

　　據悉，國產奇駿很可能將分為標準版、豪華版和NAVI導航版三種配置，并在高配版和導航版上配備大天窗。知情人士表示，國產奇駿將配備和海外版本相同的2.5升四缸汽油發動機，同時會考慮導入和逍客、軒逸相同的MR2.0升發動機。目前，東風日產的產品線中尚無2.5升發動機車型，2.5升發動機尚未實現國產，進口奇駿首先都將搭載原裝進口的發動機。隨著國產到來，作為進口日產主力車型的奇駿也將逐步停止進口。目前，進口奇駿正在進行最后清庫，北京地區的部分經銷商已經售完，不再進口。

　　奇駿國產后，競爭車型主要有本田CR-V、三菱歐藍德、豐田RAV4等。因為本田CR-V、三菱歐藍德國產后，市場反響熱烈，迅速成為緊湊型SUV市場主力，東風日產自然有理由對奇駿寄予厚望。據悉，國產的奇駿主力車型售價可能在24萬元左右，接近本田CR-V。一位經銷商負責人表示，奇駿會突出純正的越野風格，車身線條更加硬朗，男性客戶將居多。

　　SUV市場在十字路口

　　由于油價持續攀升，北美汽車市場以及歐洲汽車市場的SUV已經出現大幅度的萎縮，但是中國市場上SUV仍然增長勢頭良好，不過，由于持續的油價沖擊，明年SUV市場的走向將很難復制2006年以來的持續增長勢頭。

　　今年1～6月份，國內車市的整體增幅放緩到16％左右，但是SUV市場仍然一如既往地保持高速的增長，1～6月份SUV的增幅達到48.8％，超過整體市場增幅的3倍。去年SUV市場的增幅達到驚人的60％，是車市整體增幅的兩倍以上。SUV市場的總體銷量已經達到接近40萬輛。

　　在北美市場上，SUV和大型皮卡的持續滯銷是北美車市滑向深淵的罪魁禍首，從今年開始，北美市場上的SUV和大型皮卡的銷量持續下滑，克萊斯勒、通用汽車和福特汽車等大型SUV和皮卡的銷量下滑超過30％，SUV的銷量不振，使得北美市場今年上半年下滑超過10％。

　　長期居住在北美的汽車工程師肖惠午對記者表示，由于低廉的油價和北美汽車新熱點的轉移，SUV市場在上世紀90年代中期開始逐步興起，隨后在1999年和2002年達到巔峰，從上世紀90年代開始，不僅傳統的北美三大汽車巨頭推出了眾多的SUV車型和巨型皮卡，包括豐田汽車和日產汽車都紛紛推出Titan和Thunder等大型皮卡。

　　不過，從2004年開始，隨著北美的油價開始緩慢攀升，SUV市場和皮卡市場開始出現降溫，從2007年開始，油價攀升到3.5美元/加侖以上之后，SUV市場開始成為拖累汽車市場的累贅。

　　從今年開始，北美油價持續攀升到接近4美元/加侖，北美消費者開始紛紛放棄油耗巨大的皮卡和SUV，導致SUV和皮卡從今年4月份開始出現大幅度的下滑，也使得北美汽車市場的銷量出現大幅度的滑坡。

　　不過，分析師賈新光認為，國內SUV市場短期內不會出現類似北美和歐洲市場那樣的大滑坡，“國內SUV的總量不到40萬輛，而北美市場上SUV和皮卡的總量已經超過轎車，每年接近700萬輛，所以這個細分市場對油價的敏感程度會很快體現在銷量上，而國內SUV潛在消費者在購買力上相對要強一些，所以國內的SUV市場在比較長的時間內會跑贏整體車市。”賈新光表示。

　　而且，包括日產汽車在內，都已經注意到SUV市場的油耗將是致命的硬傷，所以在研發新一代的SUV車型時都紛紛把新款SUV的油耗指標作為重要考核對象。“包括逍客和奇駿在內，大規模采用CVT以及發動機新技術，可以大幅度降低逍客和奇駿的油耗量。”東風日產總經理大谷俊明對記者表示。

　　不過，雖然各大汽車公司紛紛宣布采用新技術提升SUV的經濟性，但是有調查表明，從明年開始，SUV市場將很難重現2006年到2008年連續三年50％以上的井噴式增長。包括大排量稅的沖擊以及持續高升的油價都成為SUV繼續保持增長的攔路虎。

　　“今年SUV的增幅仍然會保持在30％以上，但是明年將有可能成為SUV的一個轉折點，如果一旦油價繼續攀升和相關不利政策出爐，SUV將有可能進入漫長的調整期。”一家目前銷量排名前三的主流SUV制造商負責人對記者說。

衛金橋