對(duì)于日前WTO專家組裁定中國(guó)在汽車零部件進(jìn)口稅率方面違規(guī)一事，商務(wù)部尚未作出回應(yīng)，但有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)方面繼續(xù)上訴的可能性較大，以便再次爭(zhēng)取時(shí)間調(diào)整相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

　　面對(duì)裁決，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順昨天接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，目前還不是最后結(jié)論，“WTO談判上訴期三年，利用這個(gè)時(shí)間可以考慮怎樣調(diào)整策略，同時(shí)提高國(guó)內(nèi)零部件廠家的配套能力。”

　　值得關(guān)注的是，世界500強(qiáng)企業(yè)德?tīng)柛！⒒裟犴f爾、偉世通等汽車零部件巨頭均已在中國(guó)投資設(shè)廠，對(duì)中國(guó)投資的外資汽車零部件企業(yè)已超過(guò)1200家，并利用中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)向國(guó)外出口。一旦中國(guó)早已制定的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》作出調(diào)整，勢(shì)必對(duì)那些已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立生產(chǎn)基地的外資零部件企業(yè)產(chǎn)生不利影響。

　　德?tīng)柛９�司的一位�?nèi)部人士接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示出擔(dān)憂，“如果最終中國(guó)敗訴，未來(lái)進(jìn)口零部件的價(jià)格將進(jìn)一步下降，到時(shí)候中國(guó)那些發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的自主品牌如果選擇進(jìn)口零部件，對(duì)我們將會(huì)產(chǎn)生不小影響。”

劉霞