民營快遞公司稱，如果聯邦快遞將一部分包機運送快件的民營快遞公司擠出市場，再想搶占更加低廉的國內快遞市場，受到運營成本的壓力影響，并不是一件容易的事

　　去年曾高調介入中國國內快遞市場的聯邦快遞，在經過一年運營后，開始在高端服務基礎上與民營快遞企業打起了價格戰。

　　昨天，《第一財經日報》獲悉，在本月進行新一次價格調整后，聯邦快遞目前遞送國內快遞的價格已比一年前降低逾一半。同時，聯邦快遞還宣布，通過提速送貨時間和延長截件時間深化“時效”優勢。業內人士指出，此舉顯示了國內快遞市場競爭的激烈和中高端客戶市場拓展艱難的尷尬。

　　降價+提速

　　記者昨天查詢聯邦快遞的國內服務價格發現，“次早達”服務上海到北京1公斤起價只要21.6元，“次日達”18元。而去年“次早達”服務上海到北京需要2公斤起價，價格135元，“次日達”是90元。與之對比，民營快遞企業順豐和天天快的收費分別為每公斤20元和15元、每超過1公斤增加10元；郵政EMS的收費是每公斤26元、每超過1公斤增加12元。

　　去年，聯邦快遞中國區總裁陳嘉良曾向本報記者表示，聯邦快遞的優勢不是價格，而是“限時”和“時效”，如沒有準時到達就會退款，瞄準的也是對時效性和可靠性要求更高的客戶群。

　　聯邦快遞在中國國內網絡上沿用了在美國始創的轉運中心及航線系統運輸模式。包裹快遞將聚集到位于杭州蕭山國際機場的聯邦快遞中國區轉運中心，然后通過奧凱航空的波音737貨機運送到其他城市，這些貨機每晚執飛南北兩個往返航線，城市除北京、上海和廣州等一級城市外，還覆蓋包括常熟、寧波、佛山、東莞、沈陽、武漢等在內的二、三級城市。

　　而一年時間，聯邦快遞的遞送費用已多次下調，去年10月，其從北京到上海的次早達運價就從135元降為60元。如今，聯邦快遞新的資費價格已與國內民營快遞接近，甚至更低。

　　據記者了解，國內與聯邦快遞運送模式類似的民營快遞公司順豐快遞（同樣用包機遞送快遞） “次日達”的收費是每公斤20元，比聯邦快遞最新的價格還高2元。而郵政EMS“次早達”的收費是起重500克20元，每續重500克6元；每件另加收5元特殊服務費，也就是說1公斤需要31元，遠遠高出聯邦快遞的價格。

　　對此，聯邦快遞中國區國內限時業務副總裁陳信孝告訴記者，聯邦快遞這一價格不是臨時的價格，作出價格調整是吸引更多希望使用快件的客戶了解并享受聯邦快遞的服務。陳信孝透露，目前客戶的確得到拓展，聯邦快遞國內快遞的貨量已是一年前推出服務時的三倍以上。

　　除降價舉措，聯邦快遞還進一步加強了其“時效”優勢，將國內限時“次早達”的服務從最開始的19個城市拓展到了40多個城市，而“隔日達”服務可以覆蓋全國200多個城市，以后還將不斷拓展二、三線城市。另外，“次早達”的時間也從第二天的中午12點提速到上午10點30分，截件時間則延長到了晚上9點。

　　值得注意的是，目前聯邦快遞開始更多向樓宇投放廣告，業內分析這也與其降價策略和客戶定位的變化有關。聯邦快遞已經將目標客戶伸向更多大眾。

　　運營壓力

　　一位國內民營快遞的高層對記者透露，由于聯邦快遞的多產品服務和如今的低價策略，相當于擴大了客戶定位的范圍，已使與之目前客戶定位類似的民營快遞深感壓力，再加上油價不斷升高，目前用包機做快遞已處于虧損邊緣。

　　昨天，陳信孝并沒有透露聯邦快遞國內快遞的運營業績，但一位在國際快遞和國內快遞企業都曾工作過的業內人士告訴記者，不管國際還是國內快遞業務，國際快遞巨頭在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民營快遞3~5倍。

　　去年6月20日，聯邦快遞首席財務官Alan Graf曾公開評論，公司推出中國國內快遞業務后將影響當季收益，并對2008財年利潤產生不利影響。

　　上述民營快遞的高層也指出，在目前的中國市場，很大一部分客戶還是不講究時效但追求低價的，這也是更多的民營快遞公司的目標客戶。這些民營快遞的運費目前比聯邦快遞還要低，如果聯邦快遞將一部分包機運送快件的民營快遞公司擠出市場，再想搶占更加低廉的國內快遞市場，受到運營成本的壓力影響，并不是一件容易的事。

　　陳信孝也指出，中國的快遞市場發展方向在未來會有更明顯的分工，越來越精細化，比如國內快遞就包括同城快遞、地區性快件以及全國性快件，而且對時效的要求也不一樣，聯邦快遞更強調的是全國性的服務、全球標準和時效性。

　　事實上除了聯邦快遞，其他三大國際快遞巨頭也都曾“低調”介入中國國內快遞市場，但成本、價格和網絡上面臨著申通、順豐等民營快遞企業強有力的競爭而逐漸削弱了這部分業務，后者以低價和靈活服務已在市場占據不少份額。目前，UPS、DHL已將重點轉向發展為客戶提供一整套供應鏈解決方案的物流提供商，而TNT則將重點放在了全球陸路運輸網絡的搭建上，只有聯邦快遞還是一心一意在做快遞。

陳姍姍