大飛機股份有限公司的籌建又有了新進展。記者前日獲悉，大飛機股份有限公司有望本月在上海掛牌，而負責新支線飛機ARJ21總裝和市場銷售的上海飛機制造廠(簡稱“上飛廠”)和中航商飛等資產也有望注入大飛機股份公司。

　　 股東名單初步確定

　　前日，中國一航一位內部人士對記者透露，此次中國一航將主要以飛機制造的相關資產出資，參股大飛機項目公司，其中就包括一航旗下在上海的多項與飛機設計、制造相關的資產。主要包括負責ARJ支線飛機總裝的上海飛機制造廠、負責ARJ支線飛機市場開發與銷售等整個運行管理的中航商飛、負責飛機設計等工作的中航一飛院上海分院。其中，上海飛機制造廠負責過ARJ21飛機的總裝，這一環節也是制造大型客機所必須的，但最終的結果“還要看國家的定奪”。

　　知情人士向記者透露，目前大飛機的股東名單已經初步確定，其中國家投資占第一大股東，上海市政府為第二大股東，中國一航和中航二集團所占股比相同，寶鋼集團和中鋁公司也將入圍。該人士進一步透露，股份公司有望于本月在上海掛牌，而且不排除掛牌以后繼續引入新的股東。

　　大飛機項目需要“三驅動”

　　針對市場關注的大飛機項目，全國政協委員、民航總局代局長李家祥前日表示，要發展大飛機，一要政策驅動，二要市場驅動，三要大飛機的制造者創業的沖動。“‘三驅動’還要靠市場的拉動。”李家祥說，“對于民航總局來說，推動大飛機發展有一個適航標準的跟進問題，確保適航航行安全。這個適航標準，民航總局將根據大飛機的制造進程，設立專門監管適航的監管機構與適航同步進行。”

　　全國人大代表、中國南方航空集團公司總經理劉紹勇說，我國現在已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，未來10年預計全國將需要增加1800架左右的150座以上大客機，“大客機項目面臨良好的國內市場機遇”。但是，也要理性分析大飛機的制造，充分意識到其存在的風險，包括技術風險、市場風險、認證風險、金融風險等。

　　○新聞資料

　　何謂大飛機

　　大型客機主要是指重量超過100噸、擁有150座以上的干線噴氣式客機。目前，國際干線飛機市場被波音、空客所壟斷。去年2月，國務院常務會議原則同意大飛機立項，并批準了2020年前開始制造大飛機的計劃。

　　早在1970年，我國就開始自主研制“運十”大型客機，僅比歐洲的“空中客車”起步晚兩年；10年后，“運十”首飛成功，但由于種種歷史原因最終下馬，我國自主的大飛機制造從此陷入停頓狀態。據上海證券報、證券時報