28日，中國一航內部人士透露，備受關注的中國大飛機項目合資股份公司將于今年3月份正式掛牌成立，其注冊地定在上海。目前，合資公司的股東名單已經初步確定，其中國務院國資委代表國家出資為第一大股東，中國一航或上海政府有望成為第二大股東，而中航二集團以及包括寶鋼集團和中鋁集團在內的央企也將占有一定股份。

　　初定方案無民營介入

　　對此，廣東昌盛飛機設計有限公司總經理周濟生表示，從目前各方所掌握的信息來看，民營資本入股大飛機項目合資公司希望比較渺茫。

　　廣東昌盛是2006年年底成立的一家民營企業，其注冊資金為1000萬元，擁有10人以上的核心研發團隊，曾推出兩套大型客機總體設計方案。而中國一航方面昨天也表示，盡管大飛機項目合資公司的最終入股方案還未確定，但在初定的討論方案中并沒有涉及到民營資本的介入方式。

　　此前，曾有大飛機項目專家論證組成員向記者透露，大飛機項目將成立合資公司作為項目研發的主體，并按照現代企業的組織制度來運營，這就意味著民營資本可以入股，同時不排除國際合作。而關于民營資本介入的具體方式和門檻，國防科工委曾有文件表示將推進資本運作，鼓勵各類社會資本通過收購、資產置換、合資等方式，進入軍工民品企業。

　　市場化后民營將有機會

　　周濟生認為，在大飛機項目合資公司的組建階段，民營資本很難介入其中，但這不代表民營資本已徹底被排除在該項目之外，一旦公司成立，將進行市場化運作，在這個過程中必然需要吸引社會資本等各方力量。

　　中國航空工業發展研究中心航空技術所副所長劉景剛認為，引進民營資本的意義不僅是解決資本難題，更重要的是要引進市場化運作機制。而吸引民營企業的一個重要原因是，航空工業的投入收益率相當可觀。波音公司的研究表明，向航空工業每投入1萬美元，10年后可產生50萬至80萬美元的收益。 據《新京報》