華晨將如何“出招”，才能實現“由生存向發展”的轉型，迎來新的榮耀？

　　-“自主車企轉型”報道三

　　-本報記者杜悅英

　　駿捷是一把旺火，酷寶卻平平淡淡；尊馳遭遇“碰撞門”，又成功“危機公關”……2007年，華晨的日子喜憂參半�熎髽I發展到達一個“節點”。

　　從中華轎車上市之初廣受追捧到被冠名“問題車”屢遭詬病，再到企業經濟效益下滑、虧損，產權問題及高層動蕩，曾幾何時，華晨的命運懸于一線。2006年3月，駿捷上市�熈ν炜駷懀�連續多月加價提車的熱銷不僅造就了自主品牌的一大經典車型，更吹響了華晨復興的號角。2007年9月，酷寶登場，市場反響平平，甚至有評論直斥其為“敗筆”。

　　華晨在復興后，將如何“出招”，才能實現“由生存向發展”的轉型，迎來新的榮耀？

　　一枝獨秀？

　　不可否認，駿捷是華晨翻身的功臣。駿捷上市僅兩個月，就以5個月訂單破4萬輛的銷量、350%的月銷增速，創造了業界的銷售神話。2007年全年，中華轎車共實現銷售11.5萬輛，其中大部分利潤份額由駿捷貢獻，銷售達8.2萬輛，同比增長128%；尊馳銷售3.2萬輛，同比增長19%。

　　作為“明星車型”，熱銷代表市場的認可，但是作為企業而言，“一枝獨秀”也是一種尷尬。如今車市競爭激烈，僅用一兩款車征戰江湖必然勢單力薄，企業必須積極開發新車型，以尋找下一個利潤增長點，多管齊下，方可實現可持續發展。

　　2007年9月，酷寶登場。雖然和駿捷同樣擁有豪門技術背景，價格定得也不高，但是酷寶卻顯然錯押了寶，市場反響未達預期。駿捷之后，下一個榮耀花開何處？身處自身發展的“節點”期，華晨依然需要探索。

　　技術探索

　　技術提升是企業的立身之本，只有掌握核心技術，企業方可實現長遠發展。2007年3月18日，中華1.8T轎車上市，搭載華晨自主研發的1.8T發動機，據悉，該發動機是國內首款自主研發的渦輪增壓發動機，攻克了發動機技術領域的20余項難題，改寫了中國中高級轎車有車無“芯”的歷史，展示了自主品牌的技術實力；2007年9月27日，中華酷寶運動型轎車上市，填補了中國自主品牌汽車在中高級轎跑車領域的空白。

　　據了解，華晨分別與日本豐田、德國寶馬、保時捷、德國FEV等國際知名公司開展深入合作，通過借鑒與消化吸收，自主研發完成了中華駿捷、中華A級車、中華酷寶運動型轎車、海獅加長14座、閣瑞斯11座、1.8T渦輪增壓發動機等19個項目，取得關鍵技術專利8項。

　　2007年，華晨已具備國內少有的整車造型、設計能力；樣車制造、整車匹配開發能力；自主開發整車能力。產品結構在保持中級轎車開發核心優勢的同時，使產品鏈向下延伸到了A級車，向上延伸到中高級轎跑車，加之業已形成品牌優勢的商用車領域，華晨的產品線不斷完善。

　　規模擴張

　　擴充產能是企業求得進一步發展的必由之路。2007年4月8日，華晨A級車項目在沈陽華晨金杯工廠開工。A級車項目是華晨的全新戰略平臺，一期工程達到10萬輛產能，二期工程將實現15萬輛的生產能力。2007年，華晨汽車繼續以沈陽為核心培育科研、生產實力，立足尊馳、駿捷主打的中級車市場，向上發展中華1.8T等中高端車型，向下開發1.3-1.6L A級車，并將推出三廂、兩廂、MPV、轎跑四款轎車，擴張產品線。

　　除鞏固舊有河山外，打造南方基地成為華晨2007年重大決策之一。2007年6月25日，華晨“南下”——華瑞汽車項目在四川綿陽拉開序幕。華瑞項目一期工程將形成6萬輛產能，到2010年二期工程將形成整車15萬輛的產能基地。華晨董事長祁玉民表示，華晨南下，是看中了皮卡、SUV以及后續的輕卡、面包車等車型在當地及周邊區域的市場需求，最終要實現集團的跨地區發展。