見習記者 杜悅英

　　日前，國家發改委工業司發布公告稱，核準長豐（集團）有限責任公司與波導科技集團股份有限公司合資建設汽車發動機項目。

　　業內人士分析稱，發改委公告既出，意味著波導的造車計劃實現了突破性進展。從奧克斯、五糧液到春蘭、波導，幾年來，行業外資本的造車夢想從來就沒有停息過，奧克斯黯然退場、五糧液心隨夢碎，經歷了幾番風雨后，“波導制造”終見彩虹。

　　籌謀日久

　　波導意欲進軍汽車制造業這一戰略早在幾年前就開始籌謀。據了解，該戰略由波導股份的第二大股東波導科技集團股份有限公司（以下簡稱“波導科技”）負責實施。

　　早在2003年，波導科技就曾投資1億多元控股南汽集團旗下的無錫汽車車身有限公司，并宣布正式進軍汽車產業；2004年，波導宣布全盤撤資，雙方合作流產；2005年，波導上報國家發改委申請轎車立項，但被駁回，波導獨立造車夢碎；2006年，波導、南汽“復婚”的消息曾經一度甚囂塵上，但最終的結局是波導與長豐攜手，雙方于2006年10月正式簽訂合作協議，成立湖南長豐汽車科技有限公司，雙方各占50％股份，公司生產家用轎車，總部設在長沙，生產基地位于永州。

　　顯然，波導看好汽車產業，雖然一波三折，依舊鍥而不舍，欲將其打造成集團新的利潤增長點。波導做出如此選擇，很大程度上是因為當前手機市場競爭日趨殘酷，利潤大幅縮水。

　　據了解，雖然在國產手機中，波導一直是“帶頭大哥”，但目前國內手機市場被外資大舉攻掠、產能普遍過剩，有分析數字顯示，國產手機所占市場份額只有30％左右，大半江山落入國外品牌之手，由于核心技術難以突破等原因，國產手機處境尷尬。市場環境如此，一家國產手機企業在國外品牌的蠶食鯨吞中“掙扎”，能分得多少利潤可想而知。

　　10月底，波導股份發布“2007年度業績預虧公告”稱：“由于手機市場競爭激烈�煿�司產品的市場份額以及毛利率不斷下滑�煟玻埃埃纺耆�年的累計凈利潤將出現較大虧損。”所以此番波導快馬加鞭進軍汽車產業，是拓展，更是自救。

　　多方蓄力

　　據了解，這次獲批的汽車汽油發動機項目由長豐集團與波導科技共同投資興建，總投資額１５億元，產能規劃為單班年產１５萬臺。

　　該項目從英國引進６條完整的自動化生產線，將以國際先進的發動機為原型進行二次開發和集成創新，打造自主品牌發動機。據稱，發動機排量將涵蓋１．５Ｌ、１．６Ｌ、１．８Ｌ、２．０Ｌ等，可搭載輕型客車、中級轎車、ＭＰＶ、ＳＵＶ、皮卡等多種車型。

　　發動機項目只是第一步，最終目標顯然是乘用車領域的整車生產。

　　早在２００５年，波導科技出資２０００萬元收購了寧波神馬汽車制造有限公司，得到其輕型客車、城市公交車的生產資質。按照規劃，到明年８月，神馬汽車將自己制造汽車底盤，形成整車制造能力，成為年產５０００輛高檔大巴、城市公交和城鄉營運中巴車的汽車制造企業；同時，神馬方面還與天津一家企業合作進行汽車電池技術的研發，準備上馬生產純電動公交車。

　　與此同時，波導科技大規模啟動汽車零部件生產項目。除了波導科技自身研發、生產的自導航終端、車載顯控系統、車載多媒體系統等汽車電子產品外，公司在減震器、制動器、汽車前后懸掛橫梁及前后軸、底盤零部件等也有產業規劃。