諸多挑戰

　　發動機項目獲批，波導的造車夢初現曙光。雖然《汽車產業發展政策》規定，新建乘用車投資項目應包括為整車配套的發動機生產，但是擁有發動機的生產資格并不意味著拿到整車“準生證”，從發動機到整車，波導若要實現突圍，需要面對的問題還有很多。

　　首先，國內汽車市場環境已發生變化，車企林立、車型眾多，各級細分市場的競爭都趨于白熱化，產品同質化現象日漸突出，車價“降”聲一片，利潤空間不斷縮��；自主品牌雖然銷量增長、排名上升，但所占的全國市場份額卻在下降。波導作為行業的“后來者”，在技術研發、產能建設、產品投放、成本控制、市場策略、銷售網絡、售后保障等方面都需要“白手”起家。

　　特別是政策與市場都對汽車技術提出了越來越高的要求，對技術制高點的爭奪是車企未來發展的主導戰略。這一方面，波導雖然也有可能借長豐等合作伙伴的優勢或者直接實現資源整合，但在上述方面�熥灾髌放泼媾R合資品牌“圍追堵截”�熯@是行業普遍存在的問題，要解決并非一蹴而就。保全自身尚且不易，“借力”或“整合”也未見得一試就靈。

　　同時，國家對于轎車的產業政策在逐步收緊，進入門檻也在逐步提高。江淮、長城等汽車制造企業拿到轎車“準生證”都經歷了許多波折。有消息稱，長豐轎車的“準生證”是通過波導與之聯手拿下南汽新雅途曲線獲得，今年１０月下線的騏菱，懸掛的是長豐徽標，出了錢和力，“波導”何時能夠獨當一面，實至名歸？

　　在國內汽車市場的競爭中，品牌與質量是自主品牌最大的短板，質量要待產品上市，經過市場的檢驗方見分曉，現在無從談及；品牌影響力方面，波導作為手機品牌，含金量自然不菲，但未來如果作為汽車的標識，會有多少人認可？如何實現品牌轉換，讓更多的消費者認可？這也是波導必須考慮的問題。

　　再次，汽車行業是一個前期資本投入較大、后期投入也需要保持一定強度、投資回報期較長的產業，需要財力、物力、人力等多方位保證與支撐。當前ＣＰＩ上揚，原油價格高企，鋁、鋼、塑料、橡膠等原材料價格不斷上漲，車企成本風險增加。雖然有消息稱，波導欲斥資３０億進軍汽車產業，但如今集團主營業務業績預期報虧，在資金的持續投入與周轉上能否應對自如，不得不讓人擔憂。

　　五糧液、比亞迪、春蘭、格林科爾、奧克斯……這些行業外資原本都想來分一杯羹，征戰也曾轟轟烈烈，歷經市場淘洗后，大多數早已成過眼云煙，只有比亞迪碩果僅存，波導歷盡艱辛才算一只腳跨進了門檻，但未來面臨的挑戰還有很多。

　　與吉利、力帆等民營資本進入汽車業時受到民眾熱捧不同，波導還未完全進入就已面臨冷嘲熱諷，有的甚至諷刺說“波導將來是手機業造車第一，汽車業造手機第一。”　可以預見的是，波導的汽車之路注定不會平坦。