創造零沉降奇跡

　　穿越另一個一級風險點——學院路學知西橋時，路剛受到了前所未有的挑戰。

　　根據設計要求，地鐵10號線要從學知橋兩個橋墩下穿過，測量結果顯示，10號線25米深的基坑兩側距離學知橋基礎僅80公分，設計要求橋體最大沉降不能大于5毫米，超過這一限定，就會對橋體產生變形影響，很可能造成橋體開裂。“面對難題，光細心是不夠的，對于這種新工藝，所有人都是‘新手’，最好的方法就是學習、學習、再學習。”路剛的這種學習態度繼續給予了專業技術人員巨大的動力。在路剛的帶領下，課題攻關小組很快建立起來，隨即北方交大、市政設計研究院、城建系統的各級專家相繼被路剛請到施工現場進行專題論證。歷時半年時間，并經過七八輪論證后，以路剛為首的課題攻關小組制定了“采用人工挖孔（挖掘深度36米，為北京最深的人工挖孔）及橋樁基礎托換加固技術”：即在橋體原有樁基兩側用4根新制作的托換樁再輔以樁體之間布管跟蹤補償注漿技術解決沉降難題。

　　實踐表明，穿越學知橋的施工技術難題在這一施工法下迎刃而解，不僅成功穿越學知橋，創造了學知橋沉降量為0毫米的10號線全線絕無僅有的施工技術指標，還刷新了全國地鐵施工領域近距離穿越橋梁的紀錄。此方法不僅在業內引起反響，其成果還被作為施工經驗在北京市地鐵施工領域推廣。

　　避免管道大爆炸

　　團隊的整體水平不僅體現在施工技術上，在社會責任心上也得到了充分體現。2005年11月，科南路站-知春路站區間施工中，在有著詳細施工管線圖的情況下，路剛仍舊下達了施工前管線探測的命令。結果，這次探測，埋深14米正好進入隧道上部的60公分粗的燃氣管道被探測出來，經核實，這根管道為雙榆樹熱電廠高壓燃氣管道。包括地鐵公司領導在內的所有知情人員都驚訝萬分，沒有任何資料記載此處管道，如果施工前沒有探測出來，等待的只能是一場管道大爆炸的災難。

　　在路剛的帶領下，10號線四標段項目團隊取得了斐然的成績。獲得北京市軌道交通建設管理公司2005年度勞動競賽二等獎、2006年度上半年“百日勞動競賽”二等獎、北京市地鐵工程建設先鋒青年突擊隊、北京市文明工地以及建工集團文明安全標桿、節約型青年突擊隊標桿等先進榮譽稱號。2006年10月-11月，該項目部又連續榮獲北京市學習型班組先進單位、全國學習型班組先進單位稱號，12月，又被北京市建委評為地鐵建設先進單位。

　　“項目管理的個人英雄時代已經過去，企業的發展越來越需要理性的團隊管理。項目經理不僅要搞好生產，更重要的是要鍛造培養出一支適合市場發展需求的團隊來。我現在有信心用3年時間建立起集團內部的地鐵施工領域技術和管理人才專家庫，5年時間培養出一批北京市級的地鐵工程復合型專家人才。”

　　面對未來，路剛依舊充滿激情。

　　資料提示

　　1965年，北京開始修建第一條地鐵，最早建成并投入運營的1號線全長31公里，從天安門前穿過，與長安街幾乎相伴而行；2號線全長23公里，環繞市中心區。

　　2003年1月28日，城鐵13號線全線貫通運營，全長40.85公里，貫穿西城、海淀、昌平、朝陽、東城5區，是北京市北部和東北部地區的一條重要的快速軌道交通線路。

　　2003年12月27日，八通線正式向市民全面開放。作為地鐵1號線向東的延長線，八通線全長19公里，由八王墳直達通州，與1號線構成了橫貫京城東西的軌道長龍。

　　2002年底，地鐵5號線正式開工建設。這是北京首條貫通南北的軌道交通大動脈——建成后將連接豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平5個區。

　　4號線目前已全面開工建設。這是北京另一條貫穿南北的軌道交通線——南起豐臺區的馬家樓站，北抵頤和園北宮門，全長28.16公里。

　　地鐵10號線也全面建設開工。自西向東，穿行于北京北三環路與北四環路之間，橫跨北京整個北部繁華地帶，并在東北角拐向南，穿越東部CBD地區，全長32.90公里。

　　地鐵奧運支線，在

　　根據《北京市軌道交通近期建設規劃》，從2007年開始到2015年，本市將陸續開工建設11條332公里的軌道交通，到2015年，北京將形成“三環、四橫、五縱、七放射”的軌道交通網，全市軌道交通運營線路將達到19條561公里。