15年前的1991年，作為改革開放前中國內(nèi)地惟一一款批量生產(chǎn)的轎車，“上海”牌轎車淡出人們的視野，取而代之的是上海汽車與德國大眾合作生產(chǎn)的桑塔納。

　　15年后的2007年上海車展上，一輛以榮威車型為平臺的氫動力轎車再次被冠以“上海”牌，出現(xiàn)在

　　而在這15年中，中國內(nèi)地的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。構(gòu)成世界汽車工業(yè)格局的6＋3巨頭（通用、戴克、福特、豐田、大眾、雷諾6大集團和本田、

　　任重道遠

　　自主品牌亟須明確思路

　　“要形成真正的自主品牌，我們還要走很長的路。”昨天，國內(nèi)汽車分析師鐘師告訴記者，這不僅僅是需要中國內(nèi)地汽車工業(yè)在研發(fā)、數(shù)據(jù)庫、人才儲備等方面做好充足的準備，“首先我們要將自主品牌的思路理順。”

　　目前，中國汽車工業(yè)在自主品牌研發(fā)中，主要存在兩條道路。一條是通過全盤購買海外廠商的硬件或者軟件技術(shù)而成為原來外資品牌的擁有者，代表者是上汽、南汽等國有企業(yè)。而另外一條則是通過利用外聘、委托海外機構(gòu)研發(fā)人員等方式，以借鑒、模仿、創(chuàng)新等方式開發(fā)出自己的獨立品牌，代表者是

　　“中國的汽車工業(yè)同國外這些大的汽車公司相比，我們在傳統(tǒng)的動力組成系統(tǒng)方面，我們開發(fā)起步是比較晚的。但是在燃料電池方面他們起步的時間也不長，我們也抓緊時間開始起步，這個起跑線相距距離不太遠，所以我們會抓住這個機遇，在燃料電池、氫動力方面能夠爭取緊跟世界發(fā)展步伐，快速發(fā)展。”陳虹并不否認，“我們希望能夠在2010年世博會上進行示范運行，根據(jù)技術(shù)研究和技術(shù)升級的情況來選擇進入商業(yè)化運行合適的時間。”

　　“雖然我不知道時間表，但它一定會發(fā)生，未來10年中國本土汽車制造企業(yè)將影響全球汽車市場格局。”

　　對此，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行長瓦格納表示，中國本土汽車企業(yè)的發(fā)展形勢令人欣喜，在未來的5到10年間，中國本土汽車企業(yè)將快速發(fā)展，成為強勁的競爭對手，甚至影響全球汽車市場的競爭格局。

　　看重未來

　　“上海”牌將為氫能源保留

　　“‘上海’牌我們肯定會保留，”在上海車展上，上汽集團董事長胡茂元向記者表示。

　　胡茂元強調(diào)：“我們在建立榮威品牌的時候就已經(jīng)考慮到上海牌還要保留，當時我們就有一個設想，譬如說我們的新能源汽車將來打什么品牌，我們認為上海牌是一個比較合適的，包括今后在其他的產(chǎn)品上我們可能也會用上海牌。”

　　據(jù)了解，這款轎車采用了串連式的混合動力驅(qū)動結(jié)構(gòu)，搭載了上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組。

　　這款轎車的最大輸出功率達60千瓦，樣車速度可達每小時150公里以上，整車性能指標達到了國內(nèi)領先水平，充分展現(xiàn)了上汽自主研發(fā)和創(chuàng)新的能力。

　　對于為何選擇氫能源車作為“上海”牌的平臺時，上汽股份總裁陳虹稱，能源問題對汽車工業(yè)來講是關(guān)系到汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個非常關(guān)鍵的問題，也是關(guān)系到整個中國經(jīng)濟怎么樣能夠轉(zhuǎn)變增長方式的重要問題。

　　據(jù)陳虹透露，上汽剛剛和中科院的大連化學物理研究所簽訂了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，就是關(guān)于在燃料電池基礎研究方面的合作協(xié)議。

　　“同時我們同鑫源動力公司也簽訂了一個上汽集團入股的協(xié)議，這是一個燃料電池生產(chǎn)、制造的企業(yè)。”陳虹說。

　　牛津研究所預測，到2010年前，世界每天生產(chǎn)的氫能源當量將相當于320萬桶石油；2020年前將相當于950萬桶石油。氫能可能會在2050年前取代石油而成為主要能源，人類將進入完全的氫經(jīng)濟社會。