1月11日，2007年鐵路春運各類旅客列車票價一律不上浮，此后春運也將不再實行票價上浮制度。中新社發 井韋 攝

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　　又是一年新春綠，總把新桃換舊符。中央經濟工作會議提出，要加快構建社會主義

　　運輸密度不斷增大

　　火車票價：不上浮

　　“我今天早晨買到票，馬上就可以坐上5151次列車去上海了，今年春節票價不上浮，對于我們這些在外打工的人來說，是一件大好事。”來自安徽臨泉縣的農民工李本仁高興地說。春運第一天，阜陽火車站站前廣場和候車室擺放著鮮花和盆景，候車大廳環境優美，溫暖如春。同行的張明國老漢端著熱氣騰騰的大碗面插話：“現在乘車條件比過去好多了，免費供應開水，還有空調，服務與過去相比簡直是兩重天。”

　　春運前夕，鐵道部宣布，今年鐵路春運各類旅客列車一律不再實行票價上浮。這對于廣大春節前后出行的旅客，無疑是個好消息。那么，今年鐵路為什么又不實行浮動票價？取消浮動票價后運輸需求與運輸能力的矛盾又如何解決呢？

　　“近年來，鐵路列車運行速度不斷提高，運輸密度不斷增大，鐵路運輸能力有了較大提高，為鐵路開行更多的臨客提供了強大的物質基礎，為鐵路部門不通過浮動票價的方式來消化客流高峰提供了保證。”鐵道部新聞發言人王勇平舉例說，2006年與2002年相比，全國鐵路營業里程僅增加了0.51萬公里，增長7.1%。而同期全國鐵路貨物發送量增加了8.3億噸，增長40.4%；旅客發送量增加了2億人，增長19%。

　　鐵路春運實行浮動票價，是按照經濟學理論使用價格杠桿來實現均衡運輸的一項措施，在一定程度上可能產生了削峰平谷的作用。但這種作用在目前的情況下，很難達到理想效果。

　　2006年，鐵道部在春運期間對以農民工和高校學生為主要客流的臨客硬座票價不上浮，措施推出后，得到了各界廣泛好評。這也促使今年鐵道部把春運票價不上浮的范圍進一步擴大。

　　鐵路票價不上浮后，肯定會有更多的旅客乘火車出行，鐵路春運供求矛盾將進一步加劇。王勇平說，據預測，今年春運鐵路旅客發送量將達1.56億人，增長4.3%，其中，中長途旅客發送量將達7000萬人，同比增長7.2%。鐵路部門目前已經做好了各方面的準備工作，將安排直通臨客318對，同比增加17對，能力安排為歷年之最。同時采用三套梯次運力方案，全力緩解客流壓力。(王政歐陽潔)

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