針對依然嚴峻的城市公共交通形勢，我國將采取多項措施予以積極扶持，包括制定和落實促進公共交通優先發展的經濟政策、推進城市公共交通行業改革等。

　　低票價虧損由政府補貼

　　公共交通作為一種公益性的交通工具，在保持正常成本的同時，兼顧著照顧低收入者正常出行的職責，這是導致大部分工交線路處于虧損狀態的原因之一。仇保興表示，要研究確定低票價管制的補貼補償機制，對低票價政策導致的政策性虧損，城市人民政府應給予補貼。

　　同時，他還強調，各地方要加強對燃油補貼資金的監管，確保補貼資金專款專用，及時足額發放。同時對票價（含月票、IC卡）差額、車輛以及設施裝備更新、“油改汽”以及政府要求采用新的技術、新設備、

　　公交車優先過路口

　　在城市道路系統中，從空間和時間上要給予城市公共交通系統以優先通行權。

　　要加強工交專用道的覆蓋率，強化公交專用道的管理力度。

　　科學設置公交優先信號系統，合理配置交叉口信號配時，在相位或綠燈時間上給公交車輛以優先通行權，減少公交車輛在交叉口的延誤，確保公交車輛的暢通，提高運行效率。

　　目前小汽車已經步入了普通家庭，造成有限的道路交通資源被無效的個體資源所占用。為減少公眾通勤等日常出行對小汽車的依賴，要根據個人對道路使用強度的不同，而征收不同的費用，以此來調控城市交通的需求。

　　建立“零換乘”交通樞紐

　　交通換乘樞紐對城市公共交通整體效率的發揮起著關鍵的作用，是實現零距離、零手續換乘的核心設施，必須高度重視換乘樞紐的規劃和建設。

　　通過分級合理、設施良好、銜接方便的換乘樞紐把城市內部各種交通方式銜接起來，形成以城市公共交通為主題的城市交通運輸網。還要研究適合樞紐組織模式的公交票制度，充分利用公交IC卡優勢，大力推進城市公交各種方式、各條線路的一票制，使乘客在樞紐實行“零手續”換乘。

　　此外，在航空港、火車站等對外交通樞紐的建設中，要把城市公共交通設施作為重要的組成部分，形成內外交通銜接方便的綜合交通樞紐，使乘客非常方便地在樞紐內實現零距離換乘。