“現在公交車的平均車速只有10公里/小時，已低于自行車的12公里/小時�！苯�日，建設部副部長仇保興在全國優先發展城市公共交通工作的會議上指出，目前中國城市公共交通普遍存在問題。

　　隨著國民經濟的快速發展，人們在享受私家車帶來的舒適愜意的時候，卻導致了有限的道路交通資源被無效或效率低的個體資源所占用。

　　世界銀行在會上提供了一組數據顯示：北京二環至三環之間的干線道路上，高峰時車輛的平均速度，已經由1994年的45公里/小時，下降到2005年的10公里/小時以下，已經低于自行車12公里/小時。市區183個主要路口中，嚴重阻塞的達到60%。

　　對此仇保興要求，在北京這樣的特大城市，2010年其建成區內，要避免一條公交線過長的現象，任意兩點間的

　　目前，我國公交出行的分擔率不足10％。特大城市也僅有20％左右，而歐洲、日本、南美等大城市出行比例已達到40％－60％。據了解，北京市的公交出行比例已由2004年的26%上升到目前的近30%，基本上已經達到了建設部的要求。北京市有關負責人介紹，到2010年，北京將建成軌道交通270多公里，預計公交出行比例將提高到42%。

　　為了公共交通的順利發展，仇保興要求各地要進一步加大城市公共交通的投入資金和政府的經濟扶持，研究確定低票價管制的補償機制，同時還在城市道路系統中，從空間上和時間上給予公交車輛優先通行的權利。

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　　交通擁堵費暫不收取

　　交通擁堵幾乎是所有大城市需要面對一個令人頭痛的問題。不久前英國通過了一項法律，規定了全國所有的汽車高速公路和A級公路都將征收“擁堵費”。

　　目前中國也有些城市在考慮采取這樣的做法。但建設部有關負責人表示，還沒有打算將類似倫敦“交通擁堵費”的做法在國內推廣。他說，實踐證明交通擁堵費征收會起到緩解交通的作用。他介紹說，通過經濟的手段調控交通，有很多措施，比如收取擁堵費、提高中心地段停車費、收取高額燃油稅等。我國目前還沒有全國統一的規定，但采取行政或經濟的手段，調控城市有限的道路空間，是可行的也是必然的。