[圖文]奢華的豪門盛宴 奧迪頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車駕控之旅

　　奧迪品牌的活動(dòng)給記者留下的印象首先是奢華，更何況本次記者被邀請(qǐng)參加的是“百年豪華門激情駕駛盛宴”活動(dòng)。

　　然而，記者走進(jìn)試車場(chǎng)時(shí)，看到的是在艷陽(yáng)下沒(méi)有任何裝飾的賽道上，

　　感受大象的狂野

　　在來(lái)自德國(guó)的專業(yè)教官帶領(lǐng)下，感受純正蘭博基尼跑車的V10發(fā)動(dòng)機(jī)在專業(yè)賽道上的狂野與不羈，那真是一場(chǎng)奢華的夢(mèng)。

　　“轟，轟，轟……”，聽(tīng)到具有5204毫升排量、與蘭博基尼同款發(fā)動(dòng)機(jī)的新奧迪S8的轟鳴聲，你是否還能安靜地坐著？按著教官的指令起步，奧迪S8如出膛的炮彈躥了出去，把記者嚇了一跳，給記者充當(dāng)“配平”的公關(guān)人員笑著說(shuō)：“這車想溫柔都做不到。” 雖然技術(shù)參數(shù)說(shuō)，新奧迪S8從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需5.1秒，雖然在專業(yè)的

　　前面就是用“雪糕桶”做出的“蛇形彎”，記者按照教官所說(shuō)，不要加油也不要踩剎車，只需輕輕地把方向盤向左、向右再回正……記者劃出一道漂亮的“S”彎，便出了“蛇陣”。這樣一個(gè)大家伙竟如此輕松地高速穿樁，太不可思議了。然而，教官讓記者把“ESP”鍵鎖死，再過(guò)一次“蛇形彎”，這一次，只見(jiàn)這個(gè)大家伙不再像剛才那樣輕巧，輪胎與賽道的摩擦發(fā)出刺耳尖叫聲，車子在操控下猛甩又回正，所有觀看的人忍不住驚呼。

　　可選裝的陶瓷制動(dòng)器是新奧迪S8的又一大特色。陶瓷制動(dòng)盤片遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋼制動(dòng)盤片。它們能有效地避免熱衰退，并且可以連續(xù)使用30萬(wàn)公里——相當(dāng)于鋼制動(dòng)盤的4倍。陶瓷制動(dòng)盤片大約5千克重，比鋼制動(dòng)盤片輕了50%，輕巧的制動(dòng)盤片使車輛的操縱更為靈活。

　　體會(huì)非洲豹的靈巧

　　我們來(lái)到了沼澤、山地測(cè)試場(chǎng)。這里有坡度為31°的陡坡，有泥濘的羊腸小路、深陷的泥窩。奧迪Q7，如一頭靜臥的非洲豹，對(duì)眼前的一切毫不在乎。

　　記者隨教官上了車，系上安全帶，仍心驚肉跳。Q7已經(jīng)開(kāi)上了31°陡坡，頭朝下，除了泥濘的陡坡，記者什么也看不到，沉重的Q7一點(diǎn)點(diǎn)地、穩(wěn)健地被開(kāi)到坡下。

　　前面的窄道仍然是泥濘，幾塊50厘米高的石頭在車輪的部位，而教官堅(jiān)定地把著方向盤，把車開(kāi)了過(guò)去。

　　過(guò)了泥路，又來(lái)到了陡坡，這回該上坡了，教官一鼓作氣開(kāi)著Q7爬坡，透過(guò)擋風(fēng)玻璃，記者只能看見(jiàn)藍(lán)天白云。剛爬上坡，Q7陷進(jìn)了泥坑里。記者下了車，教官示意記者注意那個(gè)已經(jīng)完全懸空的車輪，然后他加大油門，只見(jiàn)懸空的車輪空轉(zhuǎn)了幾圈“喀”地被“卡”住了一般不動(dòng)了，瞬間Q7仿佛要騰空而起，躍出泥坑。

　　這騰空而起的絕活，需仰仗奧迪裝備的最新的帶自鎖止功能的Tors?鄄en中央差速器。為奧迪Q7專門開(kāi)發(fā)的裝有電控避震系統(tǒng)的四輪獨(dú)立式5種模式的可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)，除具有傳統(tǒng)SUV通常使用的自動(dòng)、舒適、越野模式外，還具有新增的動(dòng)態(tài)（高速運(yùn)動(dòng)）和舉升（超級(jí)越野）模式。

　　Q7的越野模式可使車身離地間隙提高至205毫米，幫助奧迪Q7在一般顛簸的山路上保持100公里/小時(shí)的安全通過(guò)速度；而舉升模式可使車輛離地間隙體高至240毫米，最大涉水深度達(dá)到535毫米，最大持續(xù)攀爬坡度為31°，最大行駛傾斜角為35°以及最大上坡角度為24°，結(jié)合創(chuàng)新的車輛橫擺穩(wěn)定功能，可幫助奧迪Q7在極端的越野路況中以40公里/小時(shí)的速度行駛自如。在以往的ESP電子穩(wěn)定程序基礎(chǔ)上，奧迪Q7配備的新一代ESP還具有全新開(kāi)發(fā)的越野模式、下山輔助系統(tǒng)和防翻滾穩(wěn)定裝置，使車輛在越野、下山和高速過(guò)彎時(shí)的主動(dòng)安全性和穩(wěn)定性達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。

　　教官告訴記者，駕駛者可在自動(dòng)模式、舒適模式和動(dòng)態(tài)模式中根據(jù)需要自由選擇：在普通公路行駛時(shí)，可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)為奧迪Q7提供180毫米的離地間隙；當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到120公里/小時(shí)并保持超過(guò)30秒時(shí)，車身的離地間隙就會(huì)自動(dòng)降低至165毫米；如果車速連續(xù)20秒保持在160公里/小時(shí)，車身將會(huì)繼續(xù)降低15毫米，離地間隙調(diào)整為150毫米，從而降低車身重心，進(jìn)一步提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性和舒適性。

　　下山輔助系統(tǒng)對(duì)于一款頂級(jí)SUV來(lái)講是一項(xiàng)必要裝備。奧迪Q7配備的下山輔助系統(tǒng)作為ESP新增的一項(xiàng)功能，能夠在車輛下山車輪出現(xiàn)打滑時(shí)采取有效的輔助制動(dòng)，將車速保持在恒定的20公里/小時(shí)。當(dāng)車速在20~60公里/小時(shí)時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速和車身的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)制動(dòng)力度，從而最大限度地保護(hù)車輛在下山和下坡時(shí)的行駛安全。在越野模式下，ESP電子穩(wěn)定程序能夠根據(jù)車輛在越野和碎石路面的行駛狀況，通過(guò)ASR牽引力控制系統(tǒng)和EDL電子差速鎖，對(duì)制動(dòng)力和牽引力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，達(dá)到最佳平衡狀態(tài)，有效縮短制動(dòng)距離，并在緊急情況下開(kāi)啟警示燈以提醒后面的車輛。

　　夕陽(yáng)西沉，記者們各自挑選了一輛奧迪轎車在標(biāo)準(zhǔn)賽道上狂奔，上演了本次駕駛體驗(yàn)最后的瘋狂。

　　一天之內(nèi)集中試駕奧迪S8、S6、RS4、Q7等頂級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車型，并且在具有專業(yè)賽手水平的奧迪駕控之旅德國(guó)教練的親自指導(dǎo)下進(jìn)行，如此試駕體驗(yàn)可以說(shuō)是一場(chǎng)奢華的試駕盛宴。

　　據(jù)悉，隨著一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部南部區(qū)辦公室的成立，奧迪駕控之旅作為中國(guó)第一個(gè)面向公眾的高級(jí)駕駛技巧培訓(xùn)課程也將在廣東地區(qū)開(kāi)設(shè)，從而為更多的駕駛運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者帶來(lái)純粹的駕駛樂(lè)趣。這將是奧迪繼北京、上海之后在中國(guó)開(kāi)設(shè)的第三個(gè)駕控之旅授課中心。