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9月2日，鷹聯(lián)航空董事長(zhǎng)李繼寧在成都迎來了4位神秘的客人，他們是國內(nèi)其他4家民營(yíng)航空的掌門人——奧凱航空總裁劉捷音、春秋航空董事長(zhǎng)王正華、東星航空總裁蘭世立和吉祥航空董事長(zhǎng)王均金。
“這是我們首次聚會(huì)，”昨天李繼寧接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，“也是一個(gè)開始，我們幾家民營(yíng)航空公司在飛行員、航材、市場(chǎng)等方面的合作達(dá)成了一些意向，但并沒有簽署
實(shí)質(zhì)性的協(xié)議。”
文、圖/記者王飛
現(xiàn)狀
民營(yíng)航空公司慘淡經(jīng)營(yíng)
從去年開始次第開飛的各大民營(yíng)航空公司仍然在慘淡經(jīng)營(yíng)。鷹聯(lián)航空不僅沒有實(shí)現(xiàn)盈利，還因?yàn)榍房顔栴}被偉高達(dá)（上海）投資咨詢公司訴至法庭，作為國內(nèi)最早籌建的民營(yíng)航空公司，突然遭遇困境。
作為國內(nèi)最先開飛的民營(yíng)航空，奧凱航空也難以擺脫虧損的命運(yùn)。奧凱表示，據(jù)預(yù)計(jì)，飛機(jī)數(shù)量至少要在5架以上，奧凱才能實(shí)現(xiàn)最低收支平衡，而這必須在航線與飛機(jī)數(shù)量同步增長(zhǎng)的前提下方可實(shí)現(xiàn)。
目前春秋航空和東星航空的境況稍微好一些，但這也都是依附著龐大的旅游客源（東星航空母公司是東星國旅，春秋航空母公司是春秋國旅），才實(shí)現(xiàn)短暫的小幅盈利。
“現(xiàn)在我們考慮的首要問題不是盈利，”李繼寧表示，“與其他民營(yíng)企業(yè)不同，對(duì)于民營(yíng)航空公司而言，首要任務(wù)是承擔(dān)安全責(zé)任，次要任務(wù)是承擔(dān)社會(huì)責(zé)任并接受社會(huì)監(jiān)督，最后才是提高經(jīng)濟(jì)效益�！�
聚首
將成立松散型聯(lián)盟組織
在李繼寧正在為鷹聯(lián)航空內(nèi)部矛盾糾紛焦頭爛額之際，其他4家民營(yíng)航空公司老總來到了成都，此時(shí)得到同行的支持，無疑是一劑“強(qiáng)心劑”�！拔覀冎饕且粋�(gè)經(jīng)驗(yàn)交流的座談會(huì)，”李繼寧向本報(bào)記者透露，“探討目前民營(yíng)航空經(jīng)營(yíng)過程中的難題，并希望在飛行員、航材、市場(chǎng)等方面進(jìn)行交流�！�
此次聚會(huì)并非“只是個(gè)簡(jiǎn)單的私人聚會(huì)”，一方面表明其他幾大民營(yíng)航空公司對(duì)處于困境中的鷹聯(lián)航空的支持，另一方面則是希望進(jìn)行全面的合作與交流，“飛行員是困擾民營(yíng)航空發(fā)展的第一大難題，將會(huì)著重在這方面交流，”李繼寧向記者透露，“此次聚會(huì)代表著一個(gè)開始，未來還將會(huì)有更多的聚會(huì)與合作�！�
而東星航空的蘭世立則透露，5家民營(yíng)航空公司已經(jīng)達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議，將在資源、航材、航線、代碼、專業(yè)技術(shù)人員以及經(jīng)營(yíng)管理培訓(xùn)等方面實(shí)現(xiàn)共享，并最終成立一個(gè)松散型的聯(lián)盟組織。
瓶頸
航線太少不利發(fā)展
目前，國內(nèi)5大民營(yíng)航空公司已形成了12架飛機(jī)的規(guī)模，與此同時(shí)，航線瓶頸成為民營(yíng)航空的一大難題，畢竟12架飛機(jī)的規(guī)模與國有航空公司數(shù)百家飛機(jī)的規(guī)模相比還太少，如果在航線上不能再有所突破，對(duì)于民營(yíng)航空的發(fā)展將更加不利。
鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人胡文彬表示，航線問題是目前他們最渴望突破的瓶頸，公司現(xiàn)有航線數(shù)量的增幅“顯然跟不上飛機(jī)的增長(zhǎng)速度”。春秋航空董事長(zhǎng)王正華也曾向記者表示，他們?cè)O(shè)想開飛上海至廣州航線已經(jīng)非常久了，但始終都沒能飛來廣州。
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