[圖文]電動自行車電池要過三道坎兒

　　容量 壽命 環保

　　電動自行車電池要過三道坎兒

　　投訴警示

　　2006年第7期

　　電動自行車電池投訴多

　　●每年有關電動自行車的投訴中，80%左右是對電池的投訴。反映出來的問題主要有四個方面：一是虛假標示。有的標稱充一次電能行駛40公里，實際只有20公里；二是充電器不配套，縮短了電池使用壽命；三是個別廠家或售后服務部門將回收的舊電池翻修后當新電池賣；四是劣質電池冒充名牌電池。

　　●電動自行車電池品牌很多，市場上常見的有十幾種。好一些的電池和差一些的電池價格相差100元左右。

　　●專家提醒消費者，挑選電動自行車電池首先要看電池容量、行駛里程和使用壽命。要盡量選擇知名品牌，并注意查看電池出廠日期及是否原裝配套。

　　●使用電池要注意：不要長時間充電；電動自行車電池與手機電池不一樣，不要等用完再充，使用到50%至70%時就要充電了；充電時，要把電源開關關上。

　　●目前，電動自行車90%都使用鉛酸電池，電池內的酸液含有大量的鉛，隨意傾倒會污染環境。

　　近期油價猛漲，使電動自行車市場迅速火爆起來。路面上，經常能見到有人騎著電動自行車輕快地駛過。 宋平一 攝

　　■一些酸量超標、酸比重過大的電池，往往標示的容量很大，但一般使用三四個月后，其容量便迅速衰減。

　　去年8月，殷先生在南京一家商場花1588元購買了一輛電動自行車。幾個月后的一天，殷先生騎著這輛車外出，沒跑多遠就發現沒電了。他很納悶，因為電池是出門前才充的電。隨后幾天，同樣的事接連發生。殷先生找到商場，檢修人員對該車一番檢查后，確認是電池出了故障。

　　吳女士新買的電動自行車第一個月行駛正常。可一個月以后，吳女士發現電池耗電量逐漸加大，有時充4個小時的電，只能行駛幾公里路程。經維修人員檢查，鑒定為電池有問題，并當場為她更換了新電池。可新換電池后，情況卻一點兒沒改變。不光是每天需要充電，有時早上騎著車上班去，下午回家的路上電池就罷了工。

　　據各地消費者維權部門統計顯示，每年有關電動自行車的投訴中，80%左右都是對電池的投訴。反映出來的問題主要有：一是虛假標示，夸大電池容量。有的標稱充一次電能行駛40公里，實際只有20公里。二是充電器不配套，縮短了電池使用壽命。三是個別廠家或售后服務部門將回收的舊電池翻修后當新電池賣。四是劣質電池冒充名牌電池。

　　電動自行車電池應由專業的電池生產廠家提供，不同品牌、不同廠家生產的電池質量優劣有別，價格也有高低之分。而一些電動自行車生產廠家惡意競爭，在產品銷售上玩價格戰；在生產環節則偷工減料，采用低價購進的劣質電池組裝整車。這樣造出的電動自行車，往往電池質量不高，功率普遍不足。

　　據業內專家介紹，目前，消費者對電動自行車電池的要求一般是容量大、使用壽命長、安全性能好。在同等體積的情況下，如何增加電池容量？對這一問題，不同廠家有不同的解決方法。比如增加酸量、改進板柵合金、改進鉛膏配方、調整酸的比重等。但由于改進板柵合金、改進鉛膏配方等技術含量較高，一般規模的工廠沒有這個能力。一些小廠往往采用增加酸量、增大酸比重等較為簡單的方法。但是，酸量是應該有限額的，游離酸是不允許存在的。有游離酸的電池只能正面放置，而且容易漏酸，造成電池甚至整車的損傷。有的工廠認為增大酸比重可以提高電池的容量。的確，在電池使用初期可以達到此目的，但酸比重過大卻會縮短電池壽命。一些酸量超標、酸比重過大的電池，往往標示的容量很大，但一般使用三四個月后，其容量便迅速衰減，很快便無法正常使用。

　　記者從中國自行車協會了解到，目前，我國還沒有統一的電動自行車“三包”規定。一些地方有自己的暫時管理辦法，如今年3月太原制定了《太原市電動自行車商品修理更換退貨責任暫行辦法》，規定電動自行車電池更換兩次仍不能使用，消費者可整車退貨。

　　■消費者去維修部換電池，一般先問價格，很少有問品牌的。一些維修人員也就裝糊涂，將低價電池以高價賣出。

　　“說明書上說充一次電能行駛30公里，可每次15公里不到就沒電了。”王女士的電動自行車自購買之日起，電池容量就一直沒能達到其標稱程度。王女士找到廠家維修部，維修人員說：“電池沒問題，是因為天氣太涼。”可是，等天氣慢慢轉暖后，電池的容量卻沒能增加一點。感覺受騙的王女士向當地消協投訴，在消協的調解下，廠家最終承認了自己的產品質量有問題，為王女士更換了新電池。

　　與王女士相比，梁先生的遭遇更讓人同情。

　　梁先生買的電動自行車使用了不到一年，電池就充不上電。購車時，商家承諾保修期一年。于是，梁先生將車推到維修部，要求免費更換電池。可是，維修人員說電池沒問題，只是沒電解液了，給加了些電解液就算了事。然而，車騎了沒幾天，電池又充不上電了。再找維修部，對方又給加了些電解液。幾個回合下來，一年保修期到。這時，維修人員經過一番“仔細”檢查后，得出結論：電池真的有問題。梁先生只得乖乖地掏腰包換了一組新電池。明明知道受騙，可因為上幾次維修都沒有記錄，無憑無據，梁先生只好自認吃啞巴虧。

　　電動自行車電池品牌很多，市場上常見的就有十幾種。好一些的電池和差一些的電池價格相差100元左右。一位修車工人說，一般消費者去維修部換電池，主要都是問換一組電池多少錢，很少有問品牌的。一些維修人員也就裝糊涂，將低價電池以高價賣出。更有一些維修部將回收的舊電池翻新后，當新電池換給消費者。

　　這位修車工人還提醒消費者，舊電池可以回收，根據不同型號，每組回收價在40元至120元之間。一些維修部往往是客人不問，絕不主動告訴，而將客人換下的舊電池免費據為己有。

　　有關專家提醒消費者，購買電動自行車首先要注意電池容量、行駛里程和使用壽命。 要盡量挑選知名品牌的電池；要注意查看電池出廠日期及是否原裝配套。單獨購買電池時，一定要索取正規發票； 在“三包”期內電池出現質量問題，要抓緊時間與商家協商解決。協商不成，要及時到相關部門投訴；進行電池維修、更換時，一定要問清品牌，并要求相關人員在保修單上如實填寫。

　　■普通消費者對電池使用和維護保養知識知之甚少，在使用和維護時，常常出現一些誤區。

　　今年4月，消費者金先生家突然發生爆炸。事后調查發現，爆炸是由電動自行車電池充電引起的。

　　據金先生說，發生爆炸的電池用了兩年，是鋰電池。因為原裝的充電器壞了，剛剛買了個新的充電器。當時，還拿電池試充了一下，紅燈亮了，店主說，這表明能充電。不想第一次充電才一個多小時就發生了爆炸。查看充電器說明書，才發現上面寫著“主要供電動自行車專用24v、36v、48v鉛酸蓄電池所用” 。

　　業內專家指出，鋰電池跟鉛酸電池的充電器不能通用的。金先生的電池發生爆炸的原因是充電器電流太大，使電池不能承受，于是爆炸了。

　　一般來說，普通消費者對電池使用和維護保養知識知之甚少，在使用和維護時，常常出現一些誤區。而專家認為，電池使用不當，不僅會縮短壽命，還有可能出現危險，就像金先生家發生爆炸一樣。為此，使用電池要注意幾點：一是不要長時間充電，那種認為充的時間越長電量越足的想法是錯誤的。二是電池使用到50%至70%時就要進行充電，不要等完全沒有電了再充，否則，將對電池造成損傷，縮短電池使用壽命。三是充電時，要把電源開關關上，否則，盡管沒有行駛，可車的線路依然連通，長時間充電會引起短路，造成車的自燃。四是要按說明書要求正確操作。五是騎車時，在起步的一剎那，最好用腳蹬一下地面，靠外力讓車子起步，這樣能減少電池壓力，延長其使用壽命。

　　■在一些廢品收購站，毒性很大的酸液被小販隨意傾倒，造成周圍花草枯萎，樹葉變黃，居民怨聲載道。

　　電動自行車自發明之日起，就命運多悖，在許多國家和城市都被禁止，原因是電池會造成嚴重的環境污染。據中國自行車協會工作人員介紹，我國的電動自行車90%都使用鉛酸電池。電池內的酸液含有大量的鉛，隨意傾倒、排放會污染土壤和水資源，并產生鉛蒸氣，在空氣中蒸發。而鉛超標會影響孩子生長發育，導致其智力下降，誘發兒童惡性腫瘤。成人鉛中毒則會產生身體疲軟、腹部絞痛等。嚴重者，如不及時醫治，會造成肝、腎等損傷。

　　據業內人士介紹，鉛酸電池屬易耗品，品牌電池一般使用1～2年，一些雜牌電池只有半年左右壽命。據四川新聞網報道，以成都為例，該市目前電動自行車保有量已突破70萬輛，每年要產生數千噸廢舊鉛酸電池。

　　2003年10月，國家曾出臺相關規定，要求電動自行車生產企業和銷售商必須承擔廢舊電池的回收責任。但在實際操作中，由于運輸和保管等環節的費用花銷較大，此規定幾乎成了一紙空文。

　　按國家有關規定，電池運輸須按“危險品”征收各種費用。如果廠家派專車回收電池，每公斤需要支付近0.8元的運輸、保管費用。因此，廠家承諾的舊電池回收往往不能兌現。據知情人透露，一些專賣店里回收來的舊電池，并沒有運回廠家，而是論斤賣給了廢品收購站或電池維修店。

　　在一些廢品收購站，毒性很大的酸液被小販隨意亂倒，造成周圍花草枯萎，樹葉變黃，居民怨聲載道。

　　據悉，廢舊電動自行車電池回收并非無利可圖。鉛酸電池中的廢鉛、酸液以及塑料殼體都可再生利用。關鍵是如何形成一個廢電池處理的“產業鏈條”，才是當務之急。

　　記者從中國自行車協會了解到，我國對鉛酸電池已有符合環保要求的回收利用技術，上海、湖北等地均有回收工廠。電動自行車行業也制定了廢舊電池回收公約，企業與經銷商簽訂回收協議。在珠海，電動自行車經銷店回收一塊廢舊電池的價格為45元，基本上無人遺棄。目前，全國許多城市也都有了各自的廢舊電池回收規定。

　　今年，北京對電動自行車實行“解禁”，緊接著，相應的廢舊電池回收規定也出臺了。

　　北京市要求電動自行車鉛酸電池生產企業要負責回收廢舊電池，回收率連續兩年不達標的產品將被逐出北京市場。 此外，生產廠家在政府部門登記時，還須提交一份企業承諾書，承諾妥善處理廢電池。其中，包括保證廢鉛酸電池的回收率2006年不低于50％，2007年不低于70％，2008年以后不低于85％。

　　相關鏈接

　　●電動自行車的研究始于20世紀40年代，經過60多年的研發，耗資數十億美元，但至今在全世界范圍內沒有取得突破性進展。主要原因是廢電池對環境的污染。

　　●目前，連續上漲的油價促使電動自行車銷售高峰提前到來。在無錫、鄭州、河北等地，電動自行車出現供不應求的狀況，更有一些地方還發生斷貨現象。但是，在一些對電動自行車設限的城市，銷售情況并未發生好轉。在這些城市，電動自行車產業被陷入可以生產銷售，卻不準社會使用的窘境。

　　●關于電動自行車的安全問題，國家《電動自行車通用技術條件》對電動自行車的最高時速、空車重量、制動性能等都已作出具體規定，因此，產品本身并不存在不安全問題。據調查，上海電動自行車擁有量全國最大，但交通事故率僅為0.17％，同期機動車的事故率則為1.6％。

　　●業內人士認為，由于各個地區對電動自行車的管理采取不同的措施，致使一些地區市場準入制度沒有建立。由于缺乏監管，一些雜牌廠商借此從中牟取暴利，直接導致存在安全隱患的產品流向市場，使正規品牌的產品利潤被搶占。

　　兩位老人對這種輕便、快捷的電動自行車發生了興趣。宋平一 攝