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A380困局深度探秘
■“踏入A380就像登上了一艘豪華游輪。”A380去年完整面世時，曾有人這樣感嘆。
■但上個月，空客突然向全世界表示，由于飛機機身面臨重新設計及生產，飛機的
交付時間可能推遲6至7個月。推遲交貨的消息引發全面連鎖反應。
其母公司歐洲航空防務航天公司的股票市值立馬縮水55億歐元。新航和澳航等航空公司對此極為不滿，空客面臨巨額索賠，空客A350等機型的銷售也受到影響。
■空客領導層隨后不斷受到質疑，他們被指事先大量拋售了公司期權以及股票。
■7月2日，弗加德和洪博達宣布辭職。這揭示了A380在短時期內的困境。
進展
高層黑幕 總裁扛責
“A380客機將按照各公司訂單的先后順序來交付”，空客中國公司有關負責人昨天向記者強調，首架A380飛機仍將爭取能在年底前按時交付給新加坡航空公司。這位負責人同時帶來了空客總裁兼首席執行官洪博達辭職的消息。受A380多次延期交貨所引發的危機影響，空中客車公司總裁兼CEO古斯塔夫－洪博達，及其母公司歐洲宇航防務集團(EADS)的聯席CEO諾爾－弗加德7月2日雙雙引咎辭職。
A380的再次推遲交貨導致了一系列連鎖反應，空客領導層當然也受到許多質疑。法國市場監管機構曾調查弗加德等多名高官，他們被指在事先得知空客A380延遲交貨的情況下，大量拋售期權以及股票，導致公司股價大跌。
據了解，空客總裁辭職的消息宣布后，空客母公司歐洲航空防務航天公司最新股價為約21.9歐元（截至昨日19時記者發稿），比之前略有下跌。在6月，A380的延期讓其股價曾一度下跌26％。
“空客中國公司向記者發來了洪博達的書面辭呈，這位全球第二大飛機制造商的領導人充滿勇氣地承擔了A380延期的責任。同時，洪博達也辭去了他在歐洲宇航防務集團執行委員會所擔任的職務。后者是空客的兩大股東之一。
南航訂購了5架A380
根據空客中國公司此前宣布的A380延期消息，這次調整可能使A380飛機在2007年的交付量不超過9架，不過空客仍將爭取首架A380飛機能夠在年底前按時交付給新加坡航空公司。
空客表示，A380飛機的延期主要是由于在A380飛機的電路系統需要進行調整和重新生產，這樣就給A380飛機總裝的流水線生產帶來了較大影響。A380將成為全球最大的客機，載人量可能超過800人，被稱為空中巨無霸。
南方航空公司購買了A380客機，于去年訂購了5架A380。對A380的推遲交貨，南方航空公司表示非常遺憾，按計劃，南航訂購的A380將在2007年交貨并開始飛行，時逢第29屆奧運會，南方航空公司希望利用奧運會契機，提供公司運送旅客的能力。南航稱理解飛機研制中，遇到技術層面上的問題不可避免。
空客中國總部：具體賠償依條款
記者7月3日聯系空客中國總部時，該公司新聞發言人顧偉表示，推遲交貨時間違反了該公司與航空公司簽訂的合約，公司會就此事件與各大航空公司進行商談。談及具體的賠償金時，顧偉表示，空客與各大航空公司簽訂的協議中，已明確交待了具體的賠償細節，具體賠償金會根據條款而定。
背后
一味求大陷入困境
2000年12月，為對抗對手波音公司推出的787客機計劃，空客正式啟動了A380客機研制計劃，并承諾2007年交付第一架飛機。
A380為最大的遠程商務客機，按三個艙位布局，可以容納555名旅客，假如全部按經濟艙布局，則可以容納840人。而波音載客量最大的波音747－400D的最大載客量為568人。
但波音曾做的一次調查顯示，一架配座450人的客機已足夠應付目前市場的需要，再龐大的客機將增加旅客登機時間，而且全球的機場亦未必都有能力應付。全球未來20年需要的400座以上飛機只占總數的7%。空客領導層激進，一味研制超大型客機對抗競爭對手，使得空客進退兩難。
批量生產遭遇難題
雖然空客的高層不止一次地表示：A380集合了當今世界民用飛機制造領域在材料應用、飛機設計和制造等方面所有最新的技術創新，但A380在技術上的缺陷還是捉襟見肘。
此外，航空能源價格漸高，而整機凈重240噸的A380的耗油量成為頗受各航空公司關注的焦點。
即使A380在技術上能夠達到完善，如何把如此高技術含量的飛機批量生產，是空客目前面臨的最大問題。試飛成功僅僅是第一步，把產品交給用戶，并讓用戶滿意才是勝利。
高投入難收成本
A380的“誕生”共耗費空中客車公司大約130億美元的研發資金。有分析人士認為，空客公司要實現盈利需要在3年內賣出250架A380。但從2000年接到阿聯酋第一份訂單至今，已經將近兩個“3年”，但149架的訂購業績只達到盈利需要銷量的60％。
空中客車公司目前也已經認識到，必須要采取進一步行動，以確保A380飛機產量在2008年和2009年回升。
2000年，空客啟動A380項目時，公司預計的總投資是107億美元，但隨著研發的深入，此數字上升到了130億美元。而且，隨著推遲交貨、技術改進等一系列變動因素，這個數字還將會進一步升高。如此高額的投資，如不能盡快得到回報，這筆生意便是失敗。
如今，A380已經收到了全球16家客戶超過150架的訂單，對于空客來說，則意味著不錯的利潤率，但是總是推遲交貨時間，并搭上數額不菲的拖延賠償金，A380這個“商業價值巨大的機型”很可能變成空客的累贅。
本報記者 許鵬實習生 楊棟、北京現代商報
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