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武漢一家名叫東星的航空公司是華中地區第一家、國內第四家民營航空公司，5月19日剛剛實現首飛。就在東星航空開張大吉的時候，它卻突然遭遇到一場冷戰：國內八大航空公司聯合封殺東星，對機票代理商出臺了四條禁令，禁售東星航空的機票；東星航空公司的售票系統也被屏蔽，東星無法銷售自己的票。東星公司被指責為“與所有武漢的航空公司為敵”。
顯而易見，所謂“與所有武漢的航空公司為敵”，也就是“與消費者為善”，相對低廉的價格觸犯了國有航空公司的既得利益，這才其他航空公司欲將其扼殺于搖籃之中的理由。
其實也不獨航空業如此，但凡被壟斷利益操縱的行業，圈外試圖使用價格優勢參與分羹者，都不會有好結果。留給民營航空公司選擇的實際只有兩條路：“不識相的”，繼續在低價路線上痛并虧損著；“識相的”，加入高價陣營，吃一口算一口。
由幾家國有航空公司在高價位把持的航空市場猶如一壇死水，競爭的虛偽化讓消費者沒有選擇的機會，機票自然也就沒有降價的可能。以低價姿態進入市場的民營航空公司，正是這潭死水的攪局者，讓消費者不僅看到了過去被秘而不宣的巨大利潤空間，也看到了降價的可能。正因為如此，民營航空的起飛，成為被消費者寄予了厚望的“鯰魚期待”：通過好動的鯰魚讓喜靜的沙丁魚活動起來。
事實證明，這樣的“鯰魚效應”在一個壟斷市場上是很難真正得以發揮的。因為，鯰魚如果想不被沙丁魚驅逐或扼殺，只能妥協加入到沙丁魚的隊伍里，是強勢的沙丁魚改變了弱勢的鯰魚，而不是弱勢的鯰魚改變強勢的沙丁魚。讓鯰魚最終在壟斷市場站穩腳跟的身份，不是不合作的攪局者，而是合作的分羹者�！皷|星風波”的結果是在湖北省民航安全監察辦公室的牽線搭橋下，東星與八家航空公司達成和解。此中“和解”二字深意，盡人可知。
“東星風波”明顯是一起違背市場競爭基本公平原則的行為，已經涉嫌違法�？墒亲鳛橹鞴苷叩暮泵窈讲块T，只是促成“和解”，卻根本不欲追究違法者的責任；違法者的違法成本幾乎為零，這才形成“破窗效應”，“聯合封殺”之類的下馬威不斷，市場經濟的基本原則被戳戮得千瘡百孔。
舒圣祥
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