[圖文]一汽“奔騰”自主研發(fā)解密

　　一汽C301——這個(gè)幾年來(lái)一直為神秘光環(huán)所籠罩的車型代號(hào)，曾一度被外界賦予了種種猜測(cè)。5月18日，由一汽自主研發(fā)的這款中高檔轎車、迄今為止也是民族自主品牌的中高端轎車的代表性產(chǎn)品，以激情四溢的“奔騰”之名，在美麗的西子湖畔亮相。

　　三年潛心研發(fā)、數(shù)百名技術(shù)人員朝夕惕勵(lì)、300萬(wàn)公里路試、518項(xiàng)精密檢驗(yàn)、10多億元研發(fā)投入……下了如此大的力氣，一汽究竟要把怎樣的一個(gè)奔騰交付給國(guó)人，奔騰又以何，向自己設(shè)立的中高級(jí)轎車的“假想敵”國(guó)產(chǎn)凱美瑞、雅閣叫板？

　　激情不能替代現(xiàn)實(shí)，夢(mèng)想更不等同于結(jié)果，一汽自主打造中高檔轎車的“奔騰”之夢(mèng)是否能圓，尚有待于市場(chǎng)檢驗(yàn)，但他們付諸于民族品牌汽車的激情與研發(fā)心得，無(wú)疑會(huì)成為他們?cè)偕弦粚訕堑目少F財(cái)富與不竭動(dòng)力。

　　集成創(chuàng)新打造民族中高級(jí)經(jīng)典

　　審視當(dāng)下民族自主品牌轎車的市場(chǎng)空間，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的車型售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)，呈現(xiàn)無(wú)奈之狀。即使是軀體、排量均屬于B級(jí)車，也自貶身價(jià)地在10萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間打滾，還冠以性價(jià)比優(yōu)越的“馬夾”。其實(shí)明眼人都知道，這樣的車，就值這個(gè)價(jià)，價(jià)格高了市場(chǎng)不認(rèn)。

　　而奔騰的預(yù)計(jì)售價(jià)，跳過(guò)了自主品牌轎車10萬(wàn)元～20萬(wàn)元的荒漠地帶，直達(dá)20萬(wàn)元以上的中高檔轎車價(jià)格區(qū)間。盡管不排除奔騰7月份上市時(shí)，一汽轎車對(duì)入門價(jià)格的調(diào)整，但整體上仍屬于中高檔轎車的價(jià)格范疇。人們不禁要問(wèn)，奔騰的定價(jià)依據(jù)何在？

　　據(jù)介紹，奔騰是一汽積淀50年造車歷史的精華、15年開(kāi)放合作經(jīng)驗(yàn)的成果，它是基于新Mazda6（以下簡(jiǎn)稱馬6）平臺(tái)，整合當(dāng)今全球科技資源，進(jìn)行集成創(chuàng)新的大成。

　　毋庸諱言，原始創(chuàng)新誠(chéng)可貴，但是，中國(guó)轎車工業(yè)的原始研發(fā)能力尚未達(dá)到“成年”標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)實(shí)條件下，奔騰的研發(fā)，通過(guò)吸收、消化人類先進(jìn)的文明成果為我所用后，以我為主，并提升到集成的二次創(chuàng)新，從而構(gòu)成一汽的自主品牌，難道不是自主創(chuàng)新嗎？

　　因而，一汽轎車并不諱言奔騰是在馬6平臺(tái)為基礎(chǔ)上的升華。國(guó)產(chǎn)馬6數(shù)年來(lái)在市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，與它的眾多當(dāng)代科技的運(yùn)用與優(yōu)異的性能密切關(guān)聯(lián)，而奔騰在此之上投入巨力研發(fā)，在項(xiàng)目管理、造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)試制、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、質(zhì)量控制等各個(gè)環(huán)節(jié)中均集前人之大成，“青出于藍(lán)勝于藍(lán)”的結(jié)果是可預(yù)期的，它的中高檔車的價(jià)格也是合乎情理的。

　　一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武表示，奔騰是一汽集團(tuán)提高自主研發(fā)能力、積極實(shí)踐自主創(chuàng)新的眾多整車項(xiàng)目之一。奔騰的成功推出，促進(jìn)了一汽轎車在研發(fā)體系、制造體系、營(yíng)銷體系方面的全面提升，體現(xiàn)了一汽集團(tuán)“規(guī)模自主、體系自主、高端自主、持續(xù)自主”的造車?yán)砟睢Ｋ�總結(jié)說(shuō)，“奔騰”是一汽高起點(diǎn)、高品質(zhì)的自主品牌的代表，集成創(chuàng)新的結(jié)晶。

　　整合全球優(yōu)勢(shì)資源力創(chuàng)高品質(zhì)車

　　78輛試驗(yàn)車！這是奔騰在研發(fā)過(guò)程中，樣車在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)中所消耗的樣車用量。這一數(shù)字，很可能創(chuàng)下了中國(guó)汽車企業(yè)轎車研發(fā)的紀(jì)錄，從中可看出一汽轎車在奔騰研發(fā)上的良苦用心。

　　中高檔轎車國(guó)產(chǎn)雅閣、帕薩特、蒙迪歐、馬自達(dá)6及當(dāng)時(shí)尚未“出閣”的速騰、凱美瑞等，均成為奔騰研發(fā)的對(duì)比車型。而雅閣、凱美瑞兩款，成為對(duì)標(biāo)車型，奔騰以此為研發(fā)目標(biāo)，進(jìn)行全面的性能參數(shù)對(duì)比。

　　一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理葛樹(shù)文對(duì)此不由發(fā)出感嘆：“10億多元的研發(fā)投入，其中的5億多元，都用在了比較對(duì)比車型性能的花費(fèi)上。而這些在底盤、平臺(tái)、工程、安全性等上面的大幅提升，不能直觀可視。總之，我們?cè)诒简v的‘內(nèi)秀’上，燒了很多錢。”

　　“所有項(xiàng)目都達(dá)到了工程指標(biāo)。”擔(dān)任奔騰開(kāi)發(fā)的一汽轎車股份有限公司的副總經(jīng)理付炳峰介紹說(shuō)：“在底盤及平臺(tái)技術(shù)、安全性兩方面，超出了設(shè)計(jì)目標(biāo)。”

　　他說(shuō)，奔騰研發(fā)的著力點(diǎn)，突出體現(xiàn)在吸收了當(dāng)今中高級(jí)轎車先進(jìn)的造型理念、車身設(shè)計(jì)、主被動(dòng)安全技術(shù)、內(nèi)飾模塊式開(kāi)發(fā)、NVH改善等先進(jìn)技術(shù)上。尊貴、力量、充滿激情這一設(shè)計(jì)主旨，貫穿于研發(fā)全程，以期達(dá)成商務(wù)辦公和運(yùn)動(dòng)休閑完美統(tǒng)一，從而成為中國(guó)后商務(wù)時(shí)代領(lǐng)跑者。

　　“一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛”，這是奔騰亮相時(shí)給觀眾的第一印象。喬治·亞羅，一個(gè)在國(guó)際汽車設(shè)計(jì)上如雷貫耳的名字。意大利國(guó)寶級(jí)大師喬治·亞羅被聘請(qǐng)來(lái)給奔騰設(shè)計(jì)造型，于是，以當(dāng)代時(shí)尚外形并融入中國(guó)文化特色和市場(chǎng)需求的奔騰呼之而出，力量與陽(yáng)剛之美凸現(xiàn)：奔騰的“三圍”尺寸分別為4705mm、1782mm、1465mm。從前部看，好似一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛；側(cè)面幾條剛性十足的棱線，體現(xiàn)出強(qiáng)烈的肌肉感；尾部弧線渾圓而又飽滿，個(gè)性而不張揚(yáng)，內(nèi)斂但不外露，體現(xiàn)了力量和勇氣。

　　為提升奔騰的制造品質(zhì)，一汽轎車將5億多元投入到奔騰的模具、生產(chǎn)與檢測(cè)工具和生產(chǎn)設(shè)備上。以一個(gè)儀表板模塊為例，付炳峰介紹說(shuō)，該模塊涉及到20多個(gè)零部件廠商組成的供應(yīng)鏈，為控制精度，一個(gè)完整的尺寸控制鏈被層層分解到這些供應(yīng)商，精度標(biāo)準(zhǔn)與奧迪A6、A4一樣，其中又應(yīng)用了100多套先進(jìn)的檢驗(yàn)工具。所有的制造標(biāo)準(zhǔn)都如此，結(jié)果是“奔騰的制造水準(zhǔn)，完全達(dá)到了合資產(chǎn)品的品質(zhì)。”

　　以往國(guó)產(chǎn)車品質(zhì)的薄弱，常常是因?yàn)樯嫌喂��?yīng)商的零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，從而連累到整車也被毀了“長(zhǎng)城”。一汽轎車在奔騰上將1億多元投入到零部件的同步改進(jìn)上，與供應(yīng)商一起提高產(chǎn)品質(zhì)量，力度罕見(jiàn)。由此所帶來(lái)的收獲巨大，一批發(fā)明專利誕生了，并構(gòu)成了一汽奔騰的獨(dú)享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　告別自主轎車低品質(zhì)時(shí)代

　　“奔騰研發(fā)最燒錢的是在兩個(gè)方面。”葛樹(shù)文介紹說(shuō)，“一個(gè)是在國(guó)內(nèi)外做的各種碰撞試驗(yàn)，另一個(gè)是降噪的NVH項(xiàng)目。”

　　以安全項(xiàng)目為例，就在奔騰之名確立的前兩天，5月16日，一個(gè)國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有該項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、有些超前的翻滾試驗(yàn)在奔騰上進(jìn)行：在某

　　馬6的碰撞安全等級(jí)在日本為五星級(jí)，用戶的口碑也很好，已在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了數(shù)年的考驗(yàn)。據(jù)介紹，奔騰在歐洲設(shè)計(jì)時(shí)，增加了33千克，這些重量全部被應(yīng)用到了安全性的再加強(qiáng)上。另一個(gè)“燒錢”的NVH，經(jīng)試驗(yàn)表明，勻速行駛時(shí)奔騰的噪聲指標(biāo)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　研發(fā)期間，奔騰先后通過(guò)了高寒、沙漠、高原等一系列艱苦卓絕、條件苛刻的環(huán)境的檢驗(yàn)、檢測(cè)，最終累計(jì)完成了300萬(wàn)公里的各種路況試驗(yàn)。

　　一汽自主研發(fā)的當(dāng)代中高檔轎車的第一份答卷——奔騰，已完整地呈現(xiàn)在國(guó)人面前：在動(dòng)力和操控上，奔騰搭載了與馬6同一型號(hào)的2.3升MZRL3V型全鋁輕量化設(shè)計(jì)的

　　“奔騰”更偏向于商務(wù)氣質(zhì)，如翩翩君子般儒雅，卻不失其運(yùn)動(dòng)的天性。諸多人性化的舒適性裝備，富有靈動(dòng)的氣息，更將商務(wù)激情表達(dá)出來(lái)：八方向電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱真皮司機(jī)座椅帶腰部支撐、四方向電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱真皮副司機(jī)員座椅、駕駛員信息顯示系統(tǒng) （顯示瞬時(shí)油耗、平均油耗、續(xù)航里程、行駛里程等信息）、全自動(dòng)空調(diào)帶車外溫度顯示 、新型亮度可調(diào)節(jié)組合式儀表等，無(wú)一不在動(dòng)靜間詮釋著與眾不同的商務(wù)體驗(yàn)。

　　在安全方面，具有在同級(jí)別車型中最先進(jìn)的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全系統(tǒng)，堪稱中高級(jí)轎車的安全典范。奔騰裝備了ABS、EBD、TCS和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)等主動(dòng)安全電子設(shè)備，而且車身采用3H高剛度設(shè)計(jì)，達(dá)到了歐洲NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提高了A柱的強(qiáng)度，并安裝了包括單級(jí)引爆式前排雙安全氣囊、座椅側(cè)氣囊以及帶側(cè)碰撞傳感器的側(cè)氣簾在內(nèi)的6安全氣囊氣簾裝置。此外，奔騰的百公里時(shí)速下緊急制動(dòng)距離僅37米，創(chuàng)下同級(jí)產(chǎn)品之冠。

　　奔騰在配置上也呈現(xiàn)國(guó)產(chǎn)中高檔轎車的品位：除8向電動(dòng)座椅、6安全氣囊、氣簾及先進(jìn)的電控系統(tǒng)外，自動(dòng)巡航系統(tǒng)、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、6揚(yáng)聲器/CD音響系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、豪華天窗等也應(yīng)有盡有。

　　整車設(shè)計(jì)融入全球各主要汽車工業(yè)國(guó)家的先進(jìn)元素，運(yùn)用全球汽車科技資源，大力采用歐系汽車最為關(guān)注的科技理念和設(shè)計(jì)的同時(shí)，又成功地對(duì)日系汽車在底盤等技術(shù)領(lǐng)域加以開(kāi)發(fā)運(yùn)用，外表尊貴陽(yáng)剛，內(nèi)在激情澎湃，卓越的操控性能、領(lǐng)先同級(jí)車的安全設(shè)計(jì)、精湛的工藝水準(zhǔn)，造就了這款世界級(jí)品質(zhì)的中高檔民族轎車。這，就是奔騰。