中外石油巨頭鏖戰中下游 外資圈地終告一段落(4)

　　“因為中海油的核心業務在海上，把煉廠和加油站建在沿海一帶符合中海油的比較優勢，可以大大節約運輸成本�！� 北京石油管理干部學院油品營銷與加油站管理研究所所長王旭東對本刊說。

　　事實上，廣東之外的中國東部沿海地區都是各石油巨頭爭奪的焦點區域，幾乎寸土必爭。除開上述項目之外，中石化和中石油旗下的多家分公司都已經公布了自己的擴產計劃，

1000萬噸煉油已經成了將來國有大型煉化項目的最基本的產能。同時，各巨頭還紛紛向著中國更為廣闊的腹地滲透。

　　國有油品貿易巨頭中化集團也暴露出做強做大的野心。3月16日，中石化中化成品油銷售有限公司掛牌成立，中石化集團公司和中化集團各占50%的股份。借此公司，中化集團終于獲得了渴望已久的成品油批發的牌照。另有消息稱，中化集團也將要在浙江地區建設千萬噸級的煉油廠。

　　逆風飛揚？

　　雖然銷售環節有利可圖，但是在國際

　　3月26日，國家發改委出臺石油綜合配套調價方案，適當提高成品油價格水平，同時建立對部分弱勢群體和公益性行業給予適當補貼的機制。但是隨后國際原油價格繼續攀升，現已達到每桶70美元的水平，基本上沖抵了發改委的此次調價，中國的成品油價格改革再次陷入尷尬。

　　“國內油價與

　　今年底，按照中國加入WTO時許下的承諾，成品油批發市場將正式對外開放。但是，在政府對燃油價格的管制之下，即便進入燃油批發市場，外資企業仍將不得不依賴售價昂貴得多的海外進口。英國《金融時報》撰文指出：“要想在迎合中國煉油行業特點的同時又能獲利，惟一途徑就是以低于市場水平的價格獲得原油�！蹦軌蜃龅竭@一點的，似乎只有擁有大量石油儲備的中東企業。

　　在此情形之下，為何各石油公司不惜重金下注中國，爭先恐后上馬中下游項目？

　　一個顯而易見的原因當然是出于對中國燃油市場缺口的預期。中國經濟的持續增長使得中國已經成為全球第二大能耗大國。私家車的持有量也在迅猛增長，對燃油有著持續的需求。另一方面，中國現有的煉油企業小而散，遠遠不能滿足市場的胃口。

　　據中石化對成品油消費行業的分析，2006年全國成品油消費量又將增長5.5%～7.5%。另有數據顯示，到2020年，中國汽車持有量預計將達到1.3億輛，假如保持目前的平均油耗，每年將消耗燃料油2.6億噸。中石油總裁陳耕曾表示，到2020年，中國的石油缺口預計將達到2.5億噸。

　　“大型石油公司的投資舉措不會拘泥于一時得失，他們的投資多出于長遠發展的考慮，當然他們也有足夠的資金實力支撐他們這樣做�！笔�油管理干部學院教授韓學功說。

　　從跨國巨頭的大型煉化項目的進展情況來看，這些項目多在2008年前后建成投產。而中國國有的3大家石油公司的新項目也多為“十一五”規劃甚至更長期的項目。一個顯而易見的事實是，屆時中國的成品油定價機制改革終將完成，在能源緊缺的大背景之下，中國的消費者最終將不得不面對石油漲價的現實。

　　“從抵御價格風險的角度考慮，業務的多元化更符合企業的長遠利益�！蓖跣駯|說。

　　事實上，如同任何一個領域的市場開放前夜一樣，現在的局面是一種“擠門縫”的競爭，誰擠得進來，誰就贏得了先機。而真正意義上的白刃戰的上演，還有待這些大型項目的建成，以及中國油品市場的各種制度架構的逐步完善。

　　稿件來源：《中國新聞周刊》，作者：顏格

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