鐵路部門釋疑解惑：坐火車走青藏盡管放心

　　4月20日，筑路工人在加固鐵路護欄。新華社記者攝

　　青藏鐵路即將于今年7月通車。在西藏，不同行業的人士對于這條鐵路有著不同的期待。在走訪了西藏的各族群眾之后，經濟參考報記者帶著百姓心中的問題采訪了有關部門，

從技術問題到公共安全問題，各種疑惑一一得以釋解。

　　今年7月，青藏鐵路即將通車。人們對這條鐵路有什么樣的期待？新華社記者近日走訪了西藏的各族群眾。

　　尼瑪次仁是一名導游。他說，最想了解國家是否會成立單獨的青藏鐵路旅游公司，對西藏本土的旅游從業人員是否會有大的影響。他很希望加入到青藏鐵路旅游事業中。

　　格桑丹增老人一直生活在西藏。他說，因為身體的原因，不敢坐飛機，不知道坐火車是不是也有什么不良反應？火車上的各種標識有沒有藏文？乘務員有藏族的嗎？

　　李輝是一個

　　貢覺是西藏自治區政府辦公廳

　　作為人民警察的扎巴貢覺很擔心社會治安問題，他想知道火車通了以后拉薩的社會治安指數會不會下降。

　　普布扎西是個記者，他很關心火車通了以后對拉薩市場的物價影響，也就是說以后拉薩的商品是不是會越來越便宜。

　　帶著這些問題，本報記者走訪了有關部門。從鐵路部門了解到，青藏鐵路通車后，鐵路部門將會成立青藏鐵路旅游公司。但鐵路旅游公司的主要任務是與國內各大旅行社聯手，根據鐵路運力，有效的分配客源。因為鐵路本身并無景點，西藏旅游還要靠當地旅游部門，因此，青藏鐵路通車后，對西藏本土的旅游從業人員不僅不會有影響，反之，還會為當地旅游帶來更多機會。鐵路有關方面負責人表示，鐵路主要是解決旅客進得來出得去的問題，不會與當地旅游部門爭飯碗，不是競爭關系。

　　對老年人所擔心的坐火車是不是有不良反應問題，鐵路有關部門表示，普通旅客列車和旅游列車都配備充足的氧氣，旅客不會因缺氧導致其他病發。列車上將有藏文標識，而且，列車上會用藏語播報站名，列車員會講簡單的藏語日常用語。鐵路部門正在制作青藏鐵路沿線站牌，站牌有藏文標識。鐵路部門還透露，擔任青藏鐵路客運任務的將有藏族乘務員。

　　對拉薩火車站周邊經濟圈的發展問題，有關方面向記者透露，為了適應青藏鐵路通車后國內外游客需求，并借青藏鐵路通車為契機全面拉動地方經濟發展。拉薩市已制定了拉薩火車站及周邊地區的遠期和近期規劃。規劃中將這一地區命名為"柳吾新區"。新區將集旅游、

　　青藏鐵路所遇到的凍土問題是世界性難題。據透露，青藏鐵路穿越的多年凍土地區長達550公里。青藏鐵路的專家們根據多方面的研究成果和借鑒國外成功經驗，在世界上首次提出"主動降溫、減少傳入地基土的熱量、保證多年凍土的熱穩定性，從而保證修筑在上面的工程質量的穩定性"的青藏鐵路工程設計原則，創造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策.各建設單位大力推廣使用新設備、新材料、新技術和新工藝，確保青藏鐵路工程質量經得起歷史檢驗。全線先后圍繞施工難點立項近80個科研課題、投入數千萬元，在多年凍土隧道開挖、支護、襯砌、通風成套技術、凍土區橋梁樁基施工旋挖鉆機應用技術等方面取得了新的成果。

　　青藏鐵路建設中所解決的凍土問題，將對世界鐵路建設提供寶貴的經驗。

　　對青藏鐵路的公共安全問題，鐵路部門透露，沿線治安將借鑒內地模式，鐵路部門將和兩省區密切配合、綜合聯防。目前，有關方面已和沿線居民挨家挨戶簽定了治安責任書。鐵路公安將和兩省區公安部門通力協作，確保站車和旅客安全。

　　青藏鐵路通車后對拉薩市場的物價有無影響，拉薩的商品會不會因此便宜，也是關注焦點。有關方面透露，青藏鐵路通車后，由于運輸成本降低，拉薩地區商品的價格將會走低。(劉娟)

　　·技術創新

　　 NO． 1：

　　 磁懸浮是現代交通的尖端技術，早在我國尚未動議上磁懸浮項目的1997年，中國鐵建就投資上千萬元，組織科技人才，超前進行磁懸浮技術開發和儲備，經三年苦戰攻關，解決了軌道生產的關鍵技術。2001年，上海磁懸浮工程上馬，在70多家中外企業參加投標中，中國鐵建名列榜首，在施工中創造了世界第一精度、運行時速達432公里的佳績，獲得了兩項自主知識產權。德國專家嘆服：“磁懸浮車體技術在德國，而軌道技術則在中國。”

　　青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，科技含量高，代表當今世界高原鐵路建設的領先水平。中國鐵建承建了全線海拔4600米以上的絕大部分重點、難點工程和唐古拉山越嶺地段海拔4900米以上的全部工程，承擔了全線7個新技術試驗段中的5個。

　　NO．2：

　　據青藏鐵路公司介紹，將于今年7月1日開通試運營的青藏鐵路格爾木至拉薩段開行的列車，將為旅客提供彌散性供氧、氧氣面罩供氧方式，盡量減輕旅客在列車內的缺氧癥狀。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1142公里，穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米，是目前世界上海拔最高的鐵路，鐵路沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣含氧量僅為平原地區的一半。

　　青藏鐵路公司副總經理馬保成介紹說，根據青藏鐵路沿線缺氧的情況，青藏鐵路公司將盡力在列車車廂內營造舒適的“內部環境”，車內設置了兩套供氧方式，一套是彌散性供氧方式，類似“中央空調”，可使車廂內的氧氣含量達到平原地區的80%以上；另一套是氧氣面罩供氧方式，若旅客感覺車廂內依然缺氧，可將座位旁邊的氧氣面罩摘下來直接吸氧。

　　NO．3：

　　審計署29日發布的今年第2號審計公告顯示，青藏鐵路施工期環境保護目標基本實現，環保工作達到了預期要求，取得了突出成績，為我國重大建設項目工程建設與環境保護協調開展積累了寶貴經驗。

　　青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態類型獨特、原始，環境敏感，一旦破壞很難恢復。在青藏鐵路建設中能否有效保護沿線生態系統和凍土，一直是國內外關注的焦點。為此，審計署于2005年三季度對青藏鐵路環境保護資金使用情況進行了專項審計調查。

　　調查結果表明，青藏鐵路建設單位認真貫徹環保要求，緊密結合工程項目建設，全面安排和落實了環保措施相關投資15．4億元；總指揮部和拉薩指揮部按照先驗工后計價的原則，及時撥付了環境保護相關資金。

　　審計調查未發現嚴重違規使用資金問題，資金使用效益是好的。至2005年6月底，已完成環保投資14．5億元，完成率為94．1％，高于整個工程項目建設的投資完成率，基本實現了施工期環境保護目標。

　　·建設者頌

　　4月17日，工人在青藏鐵路西寧至格爾木段的察爾汗鹽湖地區加緊實施鋪軌作業。新華社記者 逯寒青 攝

　　正當人們沉浸在“五一”長假帶來的快樂中時，世界海拔最高的高原鐵路－－青藏鐵路建設工地卻鏖戰正酣，上萬名建設者放棄節假日休息，正全力奮戰在被稱為“地球之巔”的青藏高原上，以確保青藏鐵路今年7月1日全線開通試運營。

　　“五一”勞動節，青藏鐵路建設捷報頻傳－－青藏鐵路全線軌道于5月1日全部鋪設完成。

　　5月2日，記者在青藏鐵路拉薩火車站看到，5000多名建設者正在緊張施工，他們中有的在操作吊車進行搬運材料，有的在車站主站房內裝修站房，有的在站臺無柱雨棚頂上焊接支架。隆隆的機器轟鳴聲，人山人海的施工現場，“勞動”是建設者們迎接節日的獨特方式。

　　“勞動是最光榮的，我們通過勞動迎接節日，用優異的工程質量向青藏兩省區人民交上一份滿意的答卷！”中鐵建工集團青藏鐵路工程指揮部總工程師段永傳告訴記者，他們將確保拉薩火車站建成“魯班獎”工程，把拉薩站工程建成不朽之作。段永傳經常加班加點地熬夜作業，眼里布滿了血絲，嘴皮子也有些干裂。自上青藏鐵路建設工地以來，他的體重已經減輕了7.5公斤。

　　青藏鐵路公司副總經理馬保成介紹說，鐵路客運的開通使游客進藏方式多了一種選擇，而且坐著火車進西藏可以沿途欣賞到雪域高原神秘、壯麗的自然風光和人文風情，成本相對較低，安全性好，因此吸引了眾多國內外游客。

　　據介紹，為了把白天的時間留給游客體驗高原獨特景致，青藏鐵路客運列車依據規劃將安排朝發夕至的運行方案。同時，青藏鐵路客運列車將提供兩套供氧系統，車廂內含氧量約相當于85％。

　　青海省旅游局法規處處長張福華介紹說，青藏鐵路客運的開通將使途經青海進藏的游客數量增加約80萬人次，為此省旅游部門正加緊制定方案，加大全省旅游基礎設施建設力度，積極應對青藏鐵路開通帶來的“西藏游熱”。

　　·相關閱讀

　　·

　　·

　　·

　　·

　　·

　　·

　　·

　　·

　　·

　　·

　　來源：經濟參考報