尚勇：我們正趕上汽車技術更新換代好機遇

　　自主品牌汽車的大批出口，證明中國汽車產業正在縮小與世界先進水平的差距。

　　2006年，國務院頒布了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，強調“

　　發展清潔汽車是機遇

　　國家科技部副部長尚勇指出，我國汽車自主發展產業的時機已趨成熟。改革開放以來，中國汽車工業取得了長足的進步，可以說實現了技術水平提高的跨越。

　　尚勇說，現在以市場換技術的階段已經過去，在國際競爭的格局下，如果我們不能創造我們自主的品牌，不能掌握核心的知識產權，我們的市場不但換不來先進技術，我們的學費也白交了，更重要的是，在全球化的條件下，我們在國際競爭中，端著金飯碗，可能要淪為非常被動的地位，所以創新的精神和魄力對我們非常重要。他表示，在我們自主創新的過程中將會受到各種挑戰。。

　　尚勇認為，現在我們正趕上一個汽車技術更新換代的很好機遇，我們應該將清潔汽車作為自主創新的重點，實現技術超越。“所以發展清潔節能汽車，是我們產業的方向，是我們產業政策鼓勵的重點，清潔節能汽車恰恰是我們的機遇。”

　　企業家應勇于擔負歷史責任

　　科技部政策與體制改革司副司長梅永紅在論壇上指出：事實上，主張自主創新并不是指現有科技水平的高低和能力的強弱，而是指獲得創新能力和競爭優勢的路徑。中國的科技實力和創新能力與世界先進水平還有較大差距，這是任何人都不可能否認的事實，問題在于究竟應當通過什么方式和途徑，才能盡快縮短這一差距，乃至于實現后來居上，這是我們需要討論的實質性問題。

　　梅永紅指出，國家對轎車工業的重視，也往往局限于解決微觀層面具體問題，始終缺乏宏觀層面的戰略部署。中國轎車工業，長期沒有走到符合自身發展規律的軌道上來，正是這一系列的體制和政策問題，導致急功近利之風，彌漫整個轎車行業。“我仍然堅持認為，汽車行業眾多企業家們，還是應當勇于承擔起自己的歷史責任。”他強調，無論當今中國汽車產業格局如何變化，國有大中型汽車企業仍然是無可替代的中堅力量。外國政府和企業向我們施壓并不奇怪，因為這種方式最符合他們的利益。已經走上合資道路的中國企業家們，注定面向兩難選擇，從企業自身利益來看，企業家們也許更認同歐美政府及其企業的主張，但這是以犧牲我國汽車產業的未來作為代價，希望當代企業家們能夠表現出足夠的勇氣和道義，成為維護國家汽車產業整體利益長遠利益的堅強力量。

　　商用車自主品牌占絕對優勢

　　據東風汽車公司副總經理范仲介紹：在中國市場上，載貨車共有97個品牌，其中屬自主品牌的有88個，國際品牌是9個，按這個數量算，我們自主品牌占中國載重車市場品牌數90.72%，按銷售算，自主品牌占載重車的94.2%。客車大概也是這個情況，在中國市場上有198個品牌，屬自主品牌的有120個，而銷量占95.2%。這就是我們自主品牌在商用車領域的地位。“現在進入中國市場的外國品牌客車、卡車，都沒有做得很大，而規模做得最大的，影響力最強的，恰恰是我們的自主品牌。”

　　創新能使企業立于不敗之地

　　哈飛汽車工業集團有限公司總經理馬川利說：20多年來，哈飛汽車在求生存、求發展的過程中，走出了一條艱難的、同時也是成功的自主創新之路。據他介紹，哈飛汽車與賓尼法瑞那公司的成功合作，是哈飛汽車第一次，同時也是國內第一次通過聯合開發，生產出完全自主知識產權、自主品牌、自主

　　馬川利指出，企業就好比一部車，誰掌握著技術和產品開發權，誰就坐在駕駛員的位置，掌握著企業發展的方向盤。否則，只能坐在副駕駛的位置，跟著人家走。要掌握企業的命運，就必須堅持自主創新。有沒有創新能力，能不能創新，決定著企業的命運。所以說，創新是企業生存和發展的必然選擇，是企業做強做大的助推器，是企業立于不敗之地的堅強柱石。“創新不是拒絕，要不斷學習國外的先進技術和管理經驗。創新不是口號，要通過艱苦的努力和扎實的工作，一步一個腳印地去實踐。”