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“‘適時’這個詞用得非常好，因為大飛機這個項目還沒有正式立項。但我們國家上大飛機的決心已經下了，已經有了方向，而此前是沒有這個方向的。”上海飛機制造廠的一位負責人在接受本刊采訪時說。
無疑，“適時啟動大飛機”令民用航空工業人士對大飛機的未來充滿憧憬。“這是三十多年來，中國第四次提出大飛機研制的計劃，這是一個機遇，不能再錯過了。”3月17日
，中國工程院院士、北京航空航天大學教授劉大響在一次會議上呼吁說。
而一年前劉大響院士在接受本刊記者的采訪時，也曾表達過大飛機研制工作的緊迫性，“如果到2020年我們還沒有自己制造的大飛機，那么有可能到2030～2040年都不會有。”
可以說，大飛機研制工作在今年終于被列入國家規劃，與一批專家學者的積極推動密不可分。2003年3月，中國科學院院士王大珩聯合中科院20多名院士上書溫家寶總理，就發展我國大型噴氣運輸機提出了建議。建議得到溫家寶總理的重視。
2003年11月，國家科技部組織的“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。到2004年年中，論證工作基本結束。隨后，作為國家科技部“2005年科技發展重大問題研究報告”之一的《我國大型飛機發展戰略研究報告》，由北京大學政府與企業研究所所長路風教授完成并提交。
大飛機項目論證的過程其實就是各部門利益博弈的過程。一位參與了論證的專家告訴本刊記者，關于大飛機要不要搞和能不能搞，專家組的意見是一致的，即大飛機一定要搞，而且我國也已經具備了上大飛機的能力。關鍵的問題在于，來自不同行業的專家在如何搞方面，存在著太多的意見和分歧。
“民航、部隊、航空工業等，再加上地方，各個利益集團不僅在觀點上，更重要的是在利益上存在著分歧和爭議。”這位論證組的專家對本刊記者說。
就在中央政府對于大飛機研制工作明確表態之后，中國科學技術促進發展研究中心航空產業發展戰略研究課題組的6位專家，就開始聯名上書國務院有關領導，“建議將上海作為大型民機產業發展的基地”。而上海的一些參與了運10研制工作的老專家也開始建議選址上海。
在大飛機項目并未正式立項的時候，一場關于未來大飛機制造地點的“公關戰”似乎就已經打響，并有了所謂“干(線)支(線)之爭”“東(上海)西(西安)之爭”“軍(機)民(機)之爭”的說法。與此同時，國外飛機制造商也再次對中國大飛機項目顯示出濃厚的興趣。
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