面對(duì)油價(jià)上漲：出租車該“減租”還是“漲價(jià)”？

　　上海提價(jià)、杭州提價(jià)、沈陽擬提價(jià)、海南也在考慮提價(jià)……面對(duì)油價(jià)上漲，國(guó)內(nèi)諸多城市紛紛將上調(diào)運(yùn)價(jià)當(dāng)作出租車行業(yè)化解高油價(jià)壓力的“不二法門”。然而，當(dāng)油價(jià)上漲的壓力越來越向消費(fèi)終端傳遞時(shí)，出租車司機(jī)和普通百姓的質(zhì)疑聲也越來越大：出租車公司的高額“租錢”雷打不動(dòng)，動(dòng)輒打老百姓“錢袋”的主意，憑什么？

　　出租車運(yùn)價(jià)“漲聲”一片

　　在杭州，早在今年2月底，政府部門便因出租車不堪高油價(jià)重負(fù)提高了運(yùn)價(jià)，起步里程由原來的5公里縮短至3公里。在沈陽，物價(jià)部門已在4月上旬召開了價(jià)格聽證會(huì)，擬由消費(fèi)者來承擔(dān)油價(jià)上漲部分。海南省交通部門也正在研究對(duì)策，究竟是通過提價(jià)還是采取補(bǔ)貼來消化油價(jià)上漲。在西安，盡管大部分出租車使用

　　“份錢”猛于油價(jià)，出租車公司只賺錢不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)？

　　那么，提價(jià)真的是出租車行業(yè)解決高油價(jià)的良方嗎？

　　“漲價(jià)肯定是把雙刃劍，表面上看可以解決我們的油費(fèi)上升，但也會(huì)減少乘客呀。價(jià)格一漲，普通老百姓自然會(huì)考慮乘出租車與乘公交、軌道交通的價(jià)格比了。沒有急事、不趕時(shí)間的話，會(huì)減少打的。”上海大眾出租車公司的一位司機(jī)說，“我們更希望能減少月租而不是提價(jià)！”

　　這位四十來歲的“的哥”說，現(xiàn)在吃開出租車這碗飯已經(jīng)很難了。每天營(yíng)業(yè)額要做到550元才能保本，其中370元是“租錢”，180元是油錢；只有每天做到800元，一個(gè)月下來才能掙到3000元，但這要求一天至少工作20個(gè)小時(shí)以上，并且運(yùn)氣還要不壞才行。“客源如果少了，就掙不到什么錢了”。

　　上海“的哥”們的擔(dān)憂并非杞人憂天，在早些時(shí)候已提價(jià)的杭州已得到了證實(shí)——至少是部分證實(shí)。4月9日上午，杭州“的哥”張恩華對(duì)記者說：“和提價(jià)前比，乘客是少了。不是碰到急事，都去乘公交了。你想想，畢竟?jié)q價(jià)了嘛。”

　　“其實(shí)，我們比油價(jià)更在乎的是月租金。”上海強(qiáng)生出租車公司的一位司機(jī)說，“公司每月從每個(gè)司機(jī)手里拿走近6000元，一輛車兩個(gè)人輪換開，一個(gè)月拿走的就是近1.2萬元。”

　　記者所采訪的大眾、錦江、巴士、強(qiáng)生、海博等7家出租車公司的司機(jī)均反映，租金不僅應(yīng)該降低，而且完全可行。現(xiàn)在上海不同出租車公司的每位司機(jī)每月交給出租車公司的“份錢”基本集中在4000至6000元之間，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)3年前的車價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本制定的。3年來，除了保險(xiǎn)費(fèi)有所增加外，養(yǎng)路費(fèi)等其他規(guī)費(fèi)大多降低了，車輛成本更是一降再降。3年前一輛普通型桑塔納價(jià)格在10多萬元，現(xiàn)在可以買一輛桑塔納3000型車。對(duì)于出租車公司來說，最大的投入就是車輛，而現(xiàn)在車輛成本降了，折舊費(fèi)減少了，租金理應(yīng)減少。“國(guó)際油價(jià)上漲了，許多企業(yè)的利潤(rùn)受了影響，這很正常。都說是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)了，為什么出租車公司的利潤(rùn)偏偏是老虎屁股摸不得？”一位出租車司機(jī)對(duì)記者抱怨。

　　這種質(zhì)疑不只是一城一地的聲音，根據(jù)報(bào)道反映，這可能是出租車行業(yè)的共同心聲。譬如在沈陽，出租車司機(jī)們也建議政府對(duì)出租車公司憑借壟斷地位單方面定價(jià)的現(xiàn)狀予以改變，制定政策，規(guī)范出租車公司的收費(fèi)行為，以解決“公司要價(jià)猛于油價(jià)”的問題。

　　而深圳市率先降低出租車公司租金的做法，無疑向全國(guó)其他城市表明，出租車公司減租完全可行。據(jù)悉，為減輕油價(jià)上漲帶來的出租車司機(jī)負(fù)擔(dān)增加，深圳市政府要求從4月1日起，各出租車公司下調(diào)出租車月繳定額(月租)，每月每車減少315元。去年8月，因油價(jià)上漲，深圳市政府已經(jīng)要求各企業(yè)下調(diào)出租車月租。其中紅、黃色出租車下調(diào)500元，綠色出租車普通車下調(diào)250元、高檔車下調(diào)300元。深圳前后兩次降低月租有效沖抵了油價(jià)上漲給司機(jī)帶來的負(fù)擔(dān)。

　　“為什么為漲價(jià)埋單的總是老百姓？”

　　“不要原料、

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于出租車行業(yè)的特殊性，為油價(jià)上漲埋單的不能只是消費(fèi)者一個(gè)方面，而應(yīng)該是多方負(fù)擔(dān)：出租車公司“降一點(diǎn)”、公共財(cái)政“貼一點(diǎn)”、乘客“掏一點(diǎn)”。

　　此外，在上海，去年油價(jià)上漲后，出租車公司給每位司機(jī)每月補(bǔ)貼375元左右。而一旦運(yùn)價(jià)上漲，這筆補(bǔ)貼可能會(huì)取消。不少人士質(zhì)疑：這是不是在幫助出租車公司甩“包袱”？市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中沒有只賺錢不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的買賣，出租車公司為何偏偏游離于市場(chǎng)之外、獨(dú)享特權(quán)？一句話，與其提價(jià)不如減租——至少是減租與提價(jià)并重，不能只提價(jià)，所有負(fù)擔(dān)都讓消費(fèi)者一方面來扛。

　　【 評(píng) 論 】