[圖文]突破難關

　　汽車技術已達到極高的水平，要想突破十分困難。正是在這樣的形勢下，中國汽車業正進行著艱難的攻堅。北京車展已經在4月9日閉幕了，然而關于民族汽車品牌自主創新的

話題還在延續。

　　由于是今年春季第一場車展，同時歷年來“賣車重于展車”的傳統，使得本次車展成為眾多汽車廠家2006年試水之地。奇瑞、夏利、華普、比亞迪等廠家攜自己的產品在展會亮相，與“洋品牌”一爭高下。

　　最新的統計資料顯示，目前國產汽車中載貨車自主品牌占全部載貨車品牌的90%，市場占到94%；客車自主品牌占全部客車品牌的76%，市場占到95%；轎車自主品牌占全部轎車品牌的比率達40%，但市場占有率很低，僅為18%，而國外品牌占了82%。

　　三大集團：雷聲大雨點小

　　據中國汽車工業協會統計，2005年我國汽車累計產、銷570.77萬輛和575.82輛，一汽、上汽、東風汽車三大集團的銷量即占全國汽車銷售總量的45.7％，但大多數是合資品牌產品。三大集團的自主品牌轎車產品只能靠夏利的18萬輛獨撐門面，加上少量紅旗，也就占到總量的1/15，與它們的行業地位極不相稱。

　　對于有“共和國長子”之稱的第一汽車集團來說，歷經近50年、幾代人心血打造出的紅旗轎車品牌堪稱自主品牌轎車的旗幟，品牌價值已達到56.56億元。然而，近年來紅旗的銷量一直處于下滑之中：2002年是2.85萬輛，2003年是2.7萬輛，2004年是1.5萬輛，2005年已降至1.2萬輛。

　　東風汽車總經理苗圩為東風畫就的自主品牌藍圖是：經過10年左右時間，東風汽車會形成比較強的自主研發能力，也會擁有一批自己的轎車品牌。其實，東風汽車公司是不乏自主品牌產品的，只是與眾多自主品牌商用車相比，東風公司的乘用車多為合資產品。他們旗下“東風”字號的十大系列基本乘用車里，僅有“東風小王子”2002年通過了國家經貿委批準，但年產量僅四五千輛，而且在北京、上海這樣的大城市里幾乎沒露過臉，可謂“養在深閨人不識”。

　　上海汽車工業（集團）總公司2004年曾躋身《財富》雜志世界500強企業行列。2005年上汽股份共銷售整車超過105萬輛，其中乘用車銷量超過74萬輛，但從中難覓自主品牌轎車的影子。

　　民營、地方國企：涉足中高級車

　　“油越來越貴，還是看看國產的小排量汽車吧。”一個參觀者的話或許代表了很多人的心聲。在車展現場，記者看到，奇瑞的展位前非常火爆，所有的車展資料已經發放完畢。

　　據了解，Ａ520是奇瑞推出的一款三廂轎車，將直接挑戰伊蘭特、凱越等車型，該車搭載奇瑞自己研發生產的ＡＣＴＥＣＯ 2．0Ｌ發動機。

　　與奇瑞的多年征戰不同，上海的華普汽車更像是一夜之間冒出來的汽車。作為中國自主開發轎車制造企業，2004年末上海華普發動機公司建成投產，目前能夠自主生產1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發動機，2007年將達到年產10萬臺的目標，實現動力完全自給。華普提出“海派汽車”的概念和“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌訴求口號，逐漸形成品牌塑造中的創新元素：精致、運動、時尚。

　　按照吉利集團此前對吉利和華普兩大品牌的區分，吉利品牌將主攻普及型轎車市場，而華普主攻中高檔產品市場。不過這一市場區分已經被打破并且日漸模糊。

　　2006年3月31日，吉利汽車推出了一款尺寸更大、排量更高的車型吉利金剛。而4月初，吉利目前檔次最高的車型FC-1也駛下生產線。據悉，FC-1無論是尺寸還是排量都已經屬于B級車，是目前吉利產品體系中檔次最高的車型。這些車型的推出，意味著吉利和華普成為直接的競爭對手。

　　在這次車展上，比亞迪新車F3終于在北京亮相。比亞迪汽車是香港上市公司——比亞迪股份的直屬子公司。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商，同年收購秦川汽車公司，組建比亞迪汽車。F3是比亞迪汽車自主研發的一款自主品牌中級家庭轎車。可以說，比亞迪是以“插班生”的身份進入汽車市場的。但在短短的3年時間里，這位“插班生”各科成績飛速提高。

　　再添新軍：自主品牌路越走越寬

　　不僅僅是電池企業要造轎車，摩托車、越野車、商務車企業也要造轎車。

　　2005年12月16日，力帆集團15萬輛乘用車項目獲得國家發改委批準，由此，力帆轎車正式拿到轎車“準生證”，曾經的“摩幫老大”開始涉足汽車產業。

　　力帆集團市場部公關組秦羽在接受記者采訪時表示，力帆520是一款3廂4門緊湊型轎車，排量為1.6L，價格在8萬～9萬元之間。520轎車車身擁有完全知識產權，申請了160多項專利，已授權70多項。

　　力帆轎車項目總投資24億元，這剛好達到了國家新頒布的《汽車產業政策》規定的“投資不少于20億元”的門檻。力帆也由此成為吉利之后我國第二家獲得造轎車資格的民企，成為繼紅旗、中華、奇瑞、吉利之后新的轎車自主品牌。

　　“我認為我們

　　在去年