[圖文]“卑微”離“銀鉆”有多遠(yuǎn)

　　“讓吉利汽車走遍全世界”。如今，吉利人離這一夢(mèng)想越來越近了。

　　去年9月，吉利將自主創(chuàng)新的中國(guó)車開到了在德國(guó)舉辦的國(guó)際汽車大展上，這不僅開了法蘭克福一百多年來國(guó)際車展出現(xiàn)中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、制造的轎車的先河，而且將中國(guó)車、

中國(guó)人、中國(guó)文化展現(xiàn)得光彩奪目。中國(guó)汽車在世界汽車工業(yè)版圖上有了鮮亮的一點(diǎn)。

　　出身“卑微”，曾經(jīng)很不起眼甚至遭人蔑視的吉利，是怎樣艱難跋涉，走出了一條自主創(chuàng)新的成功之路？

　　冷 遇

　　1996年，民營(yíng)企業(yè)家李書福突發(fā)奇想要造汽車。民營(yíng)企業(yè)造汽車談何容易？當(dāng)時(shí)，媒體不信，銀行不信，行業(yè)不認(rèn)可，就連汽車零部件公司都不愿意賣給他們產(chǎn)品。那年秋天，李書福帶著公司的人去上海一家汽配公司，請(qǐng)求購(gòu)買汽車零部件。出面接待他們的是該公司的一位總工程師，人家第一句話就問：“你們采購(gòu)汽配干什么？”當(dāng)?shù)弥�吉利想造汽車，還要造中檔汽車后，他不無(wú)懷疑地又問：“你們有多少資金？”得到只有5億元資金的回答后，這位總工程師一句話也沒說，抬腿就向洗手間的方向走去，這一去就再也沒有露面。而李書福一行還在傻等，苦等了幾個(gè)小時(shí)后，終于明白，人家不可能再回來了。

　　這樣一次又一次的冷遇，讓吉利的創(chuàng)業(yè)者們深深認(rèn)識(shí)到，天生沒有貴族血統(tǒng)的民營(yíng)企業(yè)，要進(jìn)入汽車行業(yè)，必須要有自強(qiáng)不息的精神。要自主創(chuàng)新，只有自主創(chuàng)新才能形成頑強(qiáng)的企業(yè)生命力，才能實(shí)現(xiàn)“造老百姓買得起的好車”、“讓吉利汽車走遍全世界”的夢(mèng)想。

　　自 信

　　吉利汽車最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜，普通百姓都能買得起。吉利剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，中國(guó)的汽車售價(jià)都在8萬(wàn)元以上，中級(jí)車在18萬(wàn)元以上。這樣的價(jià)格，這樣的產(chǎn)品在世界上不可能形成競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)這一實(shí)際，吉利提出要把經(jīng)濟(jì)型小排量轎車的造價(jià)控制在3萬(wàn)～5萬(wàn)元/輛，把中級(jí)轎車的造價(jià)控制在8萬(wàn)～9萬(wàn)元/輛。輿論一片嘩然。還有人說李書福也許瘋了，精神不正常。

　　而吉利為什么有這樣的自信？他們?cè)敿?xì)研究發(fā)現(xiàn)：中國(guó)車價(jià)高的主要原因是受制于人，技術(shù)上受制于人，設(shè)備上受制于人，零部件采購(gòu)受制于人，市場(chǎng)銷售受制于人，總之，原來的中國(guó)汽車工業(yè)全面受制于人，沒有中國(guó)人的話語(yǔ)權(quán)。雖然工廠建在中國(guó)，市場(chǎng)也在中國(guó)。但是，研發(fā)不在中國(guó)，這就等于靈魂不在中國(guó)，因此，車價(jià)始終居高不下。而吉利進(jìn)入轎車市場(chǎng)后，首先是自主研發(fā)，然后是零部件全面國(guó)產(chǎn)化。吉利沒有同世界上任何汽車公司合資，但是，吉利已經(jīng)同世界上幾十家汽車技術(shù)及相關(guān)專業(yè)公司合作。這種合作是擁有100%自主權(quán)的合作，不用看別人臉色行事，具有充分的話語(yǔ)權(quán)。這樣，吉利就可以把中國(guó)制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來。

　　制造3萬(wàn)～5萬(wàn)元/輛的汽車能造好嗎？造汽車可不像造自行車那么簡(jiǎn)單。要造出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車，惟一的途徑是自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新雖然很艱難，但這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的惟一成功通道，也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律。只有創(chuàng)新，吉利才能實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展。

　　創(chuàng) 新

　　長(zhǎng)期以來，中國(guó)汽車的自動(dòng)變速箱100%依賴進(jìn)口。其實(shí)，早在上個(gè)世紀(jì)70年代，一汽在紅旗項(xiàng)目上就開始了自動(dòng)變速箱的研究。后來，一汽與奧迪合作，繼而又與德國(guó)大眾合資，紅旗的技術(shù)平臺(tái)從此建立在奧迪100的基礎(chǔ)上，自動(dòng)變速箱項(xiàng)目也沒有了應(yīng)用和繼續(xù)開發(fā)的平臺(tái)。2000年國(guó)家在自動(dòng)變速箱的研究上曾經(jīng)專門立項(xiàng)，組織研究，但都未實(shí)現(xiàn)突破。為了打破這種被動(dòng)局面，2002年，吉利開始上馬自動(dòng)變速箱研發(fā)項(xiàng)目。

　　他們找到了曾擔(dān)任國(guó)家自動(dòng)變速箱電子電器課題組的專家，力邀其加盟吉利，重新啟動(dòng)已經(jīng)停止的自動(dòng)變速箱項(xiàng)目的研究。由于一切都是從零開始，研制過程的艱難可想而知，沒有任何的數(shù)據(jù)可以參考，所涉及自動(dòng)變速箱油路系統(tǒng)的參數(shù)，計(jì)算機(jī)程序的編寫，各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的采集，只能由吉利公司的研究人員通過大量的實(shí)驗(yàn)來獲得，甚至研發(fā)所用的檢測(cè)設(shè)備都要自己研發(fā)。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)是有錢也買不來的，只有靠自己的實(shí)驗(yàn)，一步一步的積累才能形成。

　　在研發(fā)過程中，無(wú)論是對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵參數(shù)、相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，還是零部件，外國(guó)同行都控制得非常嚴(yán)格，甚至連他們?nèi)ツ硣?guó)驗(yàn)收設(shè)備，某國(guó)駐華大使館都不給簽證。本來是正常的商務(wù)活動(dòng)，而使館卻無(wú)理由拒簽。然而，這些都無(wú)法阻止他們技術(shù)創(chuàng)新的步伐。經(jīng)過不懈的努力，高精度、鏡面、深孔加工技術(shù)、紙質(zhì)摩擦片等一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)難關(guān)被攻克，自動(dòng)變速箱液力油等一系列核心技術(shù)都被吉利所掌握。

　　然而，自動(dòng)變速箱不但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上非常困難，形成產(chǎn)業(yè)化同樣也是一個(gè)難題。由于國(guó)內(nèi)在自動(dòng)變速箱生產(chǎn)上長(zhǎng)期以來一直是空白，相關(guān)的配套能力嚴(yán)重缺乏，因此，吉利的技術(shù)人員只能是與配套廠商進(jìn)行技術(shù)交流，甚至是手把手地教配套廠商怎樣生產(chǎn)所需的配件。

　　吉利深深懂得，培養(yǎng)一大批中國(guó)本土的自動(dòng)變速箱零部件研發(fā)企業(yè)及開展基礎(chǔ)材料技術(shù)的研究，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展的重要性。經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān)，吉利人徹底掌握了電動(dòng)變速箱的原理和核心技術(shù)，培養(yǎng)了一大批自動(dòng)變速箱零部件生產(chǎn)企業(yè)，開發(fā)出了全中國(guó)惟一的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱，創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)史上的奇跡。

　　面對(duì)成功，吉利人并沒有停止不前。他們?cè)诔晒ρ兄迫�速自�?dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，又開始了四速、六速、八速自動(dòng)變速箱的研制。目前，吉利的自動(dòng)變速箱技術(shù)與世界同行之間差距縮短到2—3年，并正在向趕超世界先進(jìn)水平的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　精 彩

　　2005年9月，這是讓吉利人揚(yáng)眉吐氣的日子——5款完全是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、

　　今年1月，他們又獲國(guó)際頂級(jí)車展組委會(huì)的主動(dòng)邀請(qǐng)，代表中國(guó)汽車企業(yè)參加北美國(guó)際車展，并獲得了本屆車展的特別獎(jiǎng)——銀鉆獎(jiǎng)。

　　吉利從很低的起點(diǎn)進(jìn)入中國(guó)汽車工業(yè)，在短短幾年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。

　　從1998年第一輛車下線到今天，吉利已累計(jì)生產(chǎn)汽車43萬(wàn)輛，奔跑在全國(guó)各地、世界各國(guó)。

　　在短短幾年的時(shí)間內(nèi)，吉利已經(jīng)研發(fā)并投產(chǎn)7款不同的車型，近期又有6款

　　吉利自主研發(fā)并投產(chǎn)的4G18