550萬輛 中國汽車增長中的喜與憂

　　4年前，中國加入WTO成為了國際經(jīng)濟(jì)大家庭中的一員，當(dāng)時，長期落后的中國汽車工業(yè)并不被看好。然而，此后的一切出乎世人意料。在國際汽車巨頭的圍追堵截之下，中國汽車業(yè)表現(xiàn)出了超出尋常的發(fā)展：2002年，中國汽車總體產(chǎn)量超過300萬輛，隨后幾年更是一年邁上一個新臺階，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的5大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　事實證明，張小虞的判斷是準(zhǔn)確的。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，今年前11個月，我國汽車產(chǎn)銷累計產(chǎn)銷達(dá)514.47萬輛和513.76萬輛，同比分別增長10.24%和12.07%，產(chǎn)銷雙雙超過去年全年水平，步入穩(wěn)步增長期。

　　國產(chǎn)新奧迪列隊經(jīng)過天安門廣場

　　2005年：

　　市場價格下降平穩(wěn)，降幅明顯低于去年同期

　　2004年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙再上500萬輛新臺階，但是年終出現(xiàn)的巨大庫存盡顯行業(yè)疲態(tài)。2005年會怎么樣？業(yè)界對前景畫出一個大大的問號。一年又將過去，回顧2005年中國汽車工業(yè)所走過的路，不難發(fā)現(xiàn)在1至11月里，除了2月份因為受到庫存影響而出現(xiàn)短暫低迷外，其它月份均在正常增長范圍之內(nèi)。其中乘用車的產(chǎn)銷表現(xiàn)明顯要強(qiáng)于商用車：統(tǒng)計顯示1至11月乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為352.29萬輛和351.53萬輛，同比分別增長16.40%和19.48%；而同期商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為162.18萬輛和162.23萬輛，同比分別下降1.14%和1.21%。在去年生產(chǎn)過快而出現(xiàn)相當(dāng)庫存的情況下，今年各大汽車生產(chǎn)廠家及時調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，避免了重蹈去年年終壓庫過多的難堪。

　　在今年一片“不景氣”的抱怨聲中，作為普通消費者最為關(guān)注的基本型乘用車——轎車的表現(xiàn)對帶動整體行業(yè)起到了關(guān)鍵作用：1至11月累計銷售達(dá)245.64萬輛，同比增長22.52%，占國產(chǎn)乘用車總銷量的72%以上；而多功能乘用車同期累計銷售13.79萬輛，同比增長42.37%；運動型多用途乘用車同期累計銷售17.35萬輛，同比增長16.02%。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來上市的新車或提高配置的改款車型已多達(dá)80余款，市場平均每月接近10款新車，產(chǎn)品種類涉及各個細(xì)分價格區(qū)間，這些新車型不僅在技術(shù)上更加先進(jìn)，而且在上市價格方面穩(wěn)步走低，這使得消費者在今年選車時感到了前所未有的難度，同時也進(jìn)一步加劇了市場競爭。商用車的走軟則減緩了汽車行業(yè)前行的步伐：從分車型銷售情況看，除了貨車略有增長外，客車、半掛牽引車、客車非完整車輛、貨車非完整車輛均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計2005年商用車全年的表現(xiàn)將不如去年，起主要作用的因素包括宏觀調(diào)控、原材料價格繼續(xù)上漲、治理超限超載和惡性價格戰(zhàn)等等。

　　縱觀今年乘用車市場，更呈現(xiàn)出與以往不同的幾大特點：首先，汽車產(chǎn)業(yè)總體利潤水平將繼續(xù)大幅降低廠商表現(xiàn)出更強(qiáng)的把握市場的能力——全系列車型的組合、新車型的上市排產(chǎn)、老款車的清倉降價、新款車的配置選擇、銷售服務(wù)網(wǎng)點的布局等等，這與過去廠商凌亂的手法相比簡直是天壤之別；其次，降價更加理性周密。今年全年汽車價格下降平穩(wěn)，降幅明顯低于去年同期降幅，過去動輒2、30％的價格“高臺跳水”今年以來沒再出現(xiàn)過，降價行為伴隨著新車推出也顯得較為自然，同時由于各個價格細(xì)分區(qū)間內(nèi)均有為數(shù)不少的產(chǎn)品處于競爭態(tài)勢，且整個產(chǎn)業(yè)高中低檔價格體系銜接得十分緊密，因此某種產(chǎn)品降價產(chǎn)生的影響面較以前更加廣泛，不僅直逼競爭對手，同時甚至殃及另一檔次車系的價格。

　　在成為世界第四大汽車生產(chǎn)國之后，中國汽車企業(yè)紛紛開始走向海外，中國汽車工業(yè)已初步具備走向國際市場的能力。商務(wù)部的統(tǒng)計顯示，今年前10個月，我國出口汽車13.5萬輛，比進(jìn)口汽車多7000多輛，和2004年全年汽車出口量7.5萬輛相比，增長將近一倍。汽車出口數(shù)量首超進(jìn)口，出口汽車的檔次也在提高。其中今年前10個月小轎車出口已經(jīng)突破2.2萬輛，比去年全年增長了近1.5倍。

　　但應(yīng)該看到，中國汽車出口目的地多集中在中東、非洲、東南亞、拉美等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而且出口的大部分是價位較低的小客車和特種用途車。同時，在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上多以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量很少。目前國內(nèi)的電控汽車零部件如電噴發(fā)動機(jī)、自動變速器、ABS等，其中的核心部件均由國外獨資、合資公司制造或匹配，真正自己掌握的核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)部分很少。這正如中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞所指：“中國的汽車工業(yè)在制造技術(shù)領(lǐng)域與國外差距已經(jīng)不大了，有些領(lǐng)域甚至超過了國外。其中，商用車領(lǐng)域已經(jīng)與國外差距不大，只是在轎車領(lǐng)域的中高檔轎車還存在著差距；零部件領(lǐng)域的差距主要是電子零部件。”

　　2006年：

　　產(chǎn)能過剩和利潤下滑將是不得不面對的兩大難題

　　2006年是“十一五”規(guī)劃開局第一年，預(yù)計我國ＧＤＰ增長率將在８．９％左右。以當(dāng)前中國汽車的運行態(tài)勢看，2006年行業(yè)整體延續(xù)穩(wěn)定增長是毋庸置疑的。根據(jù)國家權(quán)威部門的初步市場預(yù)測，近期中國汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長仍會保持在兩位數(shù)以上，如果按年增長10％計算，2006年我國汽車產(chǎn)銷將再上600萬輛新臺階，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到620萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自主創(chuàng)新和重組并購將會是2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)的兩大亮點。隨著自主品牌汽車在2005年的全面崛起，明年自主品牌汽車將會大有可為，而創(chuàng)新則已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　中國機(jī)械工程學(xué)會名譽理事長邵奇惠不久前提出，提高自主創(chuàng)新能力是汽車行業(yè)的重要任務(wù)之一。他認(rèn)為，自主創(chuàng)新重在創(chuàng)新，貴在自主。中國要成為汽車強(qiáng)國，不僅要搞好技術(shù)創(chuàng)新，還要認(rèn)真地進(jìn)行體制、機(jī)制的創(chuàng)新，經(jīng)營理念和模式的創(chuàng)新，管理思維與方法的創(chuàng)新，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與調(diào)整增長方式的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的。對中國汽車工業(yè)而言，能否抓住有利的市場勃發(fā)機(jī)遇，在對外合資合作的過程中不斷自主創(chuàng)新，已成為決勝未來的關(guān)鍵所在。20多年的合資合作之路，中國汽車藉希以市場換技術(shù)，然而現(xiàn)實結(jié)果并不理想，要想讓中國汽車形成真正屬于自己的核心競爭力，就必須堅持走自主創(chuàng)新這條路。

　　近幾年，在中國汽車市場出現(xiàn)令世人矚目的跨越式發(fā)展的背后，以世界汽車巨頭進(jìn)入中國兼并重組的“大戲”一直沒有停歇過。就在跨國巨頭們悉數(shù)到齊之后，以迅速發(fā)展壯大起來的國內(nèi)汽車為主角的新一輪重組好戲又要開鑼：“十一五汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”建議稿中已明確提出中國汽車必須通過整合資源和改組調(diào)整，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。據(jù)悉，國資委已開始醞釀對下屬六家汽車企業(yè)——一汽、東風(fēng)、哈飛、昌河、沈飛日野和西安西沃本著自愿原則進(jìn)行重組。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報告也顯示，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。目前，中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模雖然連上臺階達(dá)到550萬輛規(guī)模，但僅僅是通用汽車一家公司年產(chǎn)銷的3/5，中國汽車企業(yè)要想在未來殘酷的市場競爭中生存下去，重組整合是不可避免的選擇，2005年奧克斯退市和北京第二汽車制造廠破產(chǎn)便是一個很好的例證。

　　在形勢樂觀的同時，如何解決產(chǎn)能過大、利潤下滑將是2006年中國汽車工業(yè)不得不面對的兩大難題。日前閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議已對明年經(jīng)濟(jì)工作進(jìn)行了具體部署，“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”再次成為明年經(jīng)濟(jì)工作的重點，其中推動部分產(chǎn)能過剩行業(yè)調(diào)整將是明年宏觀調(diào)控的一項重要而艱巨的任務(wù)。雖然汽車行業(yè)未被明確指為產(chǎn)能過剩行業(yè)，但目前汽車行業(yè)突出的產(chǎn)能過剩問題已引起有關(guān)方面的注意。今年以來，產(chǎn)能過剩已導(dǎo)致汽車業(yè)利潤大幅下降，國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計顯示，今年前三季度，我國轎車產(chǎn)量同比增長17.7%，但企業(yè)利潤下降52.9%。15家主要轎車企業(yè)銷售收入中有4家虧損，8家利潤下降，只有3家利潤有較大增長。

　　國家發(fā)改委主任馬凱指出，當(dāng)前產(chǎn)能800萬輛，超過需求量的25％，在建產(chǎn)能220萬輛，正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能達(dá)1000萬輛，如果投資不加以控制，2010年產(chǎn)能將超過需求的一倍。事實上，調(diào)整已不可避免地出現(xiàn)了。2005年10月，大眾汽車率先停止了在中國兩個合資企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)步伐，相信明年會有更多的廠家跟進(jìn)。

　　在2005年，汽車行業(yè)出臺的若干政策法規(guī)，將對今后的市場繼續(xù)產(chǎn)生影響，預(yù)計明年還會相繼出臺鼓勵小排量車、汽車三包，調(diào)整汽車消費稅等新政，預(yù)計中小型轎車將成為市場主流，二手車市場交易量將更加活躍，同時隨著進(jìn)口車關(guān)稅降到谷底，進(jìn)口車與國產(chǎn)車的競爭也將進(jìn)一步加劇。