|
 2005年1月18日，《財(cái)經(jīng)》年會(huì)：世界·中國(guó)2005在北京舉辦。本次年會(huì)主辦方為《財(cái)經(jīng)》雜志，年會(huì)主題為預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略。圖為大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新在議題六: 衣食住行2005發(fā)展趨勢(shì)上發(fā)表觀點(diǎn)。（圖片來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)）
點(diǎn)擊此處查看全部財(cái)經(jīng)新聞圖片
2005年1月18日，《財(cái)經(jīng)》年會(huì)：世界·中國(guó)2005在北京舉辦。本次年會(huì)主辦方為《財(cái)經(jīng)》雜志，年會(huì)主題為預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略。以下為大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新在議題六: 衣食住行2005發(fā)展趨勢(shì)上發(fā)表觀點(diǎn)：
張綏新：謝謝主席先生，女士們、先生們，我非常高興今天能夠應(yīng)《財(cái)經(jīng)》雜志的邀請(qǐng)參加這次會(huì)議。首先我想大致回顧一下整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)幾年的變化情況。可能統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
不同單位有不同的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到目前為止2004年的數(shù)據(jù)大家看到的不太統(tǒng)一，我是用中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)。2004年車市確實(shí)對(duì)于我們搞汽車的人來(lái)說(shuō)，是充滿戲劇性變化、充滿劇烈競(jìng)爭(zhēng)，在某種程度上有點(diǎn)兒痛苦的一年。在經(jīng)過(guò)2002年、2003年當(dāng)時(shí)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)充滿樂(lè)觀情緒的大環(huán)境下，整個(gè)車市有爆炸性的發(fā)展，那兩年增長(zhǎng)率都達(dá)到60%、70%的水平，2004年第二季度前還仍然保持這樣的態(tài)勢(shì)，從4月份開(kāi)始就開(kāi)始下滑，到年底數(shù)據(jù)不一樣，有的說(shuō)增長(zhǎng)40%，有的說(shuō)增長(zhǎng)15%，但增長(zhǎng)不能同日而語(yǔ)。我感到中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)從原來(lái)爆發(fā)性不太正常的增長(zhǎng)，回到了相當(dāng)穩(wěn)健也是屬于正常的發(fā)展階段。
2005年根據(jù)我目前看的情況，估計(jì)大的情況不會(huì)有太大的變化，增長(zhǎng)在10%到15%，屬于比較正常的增長(zhǎng)。價(jià)格還會(huì)有進(jìn)一步的下降，但下降的空間我們業(yè)內(nèi)的人都知道不是很大的，現(xiàn)在已經(jīng)有一部分企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入虧損狀態(tài)。如果再這樣下去的話，整個(gè)行業(yè)會(huì)面臨重新整頓、重新洗牌的局面，這也是一個(gè)行業(yè)在充分競(jìng)爭(zhēng)的條件下，正常發(fā)展必不可少的趨向。在今天的會(huì)議上，我不想過(guò)多講2005年具體的預(yù)測(cè)，現(xiàn)在預(yù)測(cè)可能沒(méi)有人說(shuō)的很準(zhǔn)。我想談一下有關(guān)中國(guó)汽車行業(yè)和汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的趨向，以及在汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展以后可能會(huì)帶來(lái)對(duì)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)，對(duì)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的問(wèn)題。報(bào)告的基礎(chǔ)是大眾中國(guó)在2002年和2003年和國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心共同研究的結(jié)果。
首先對(duì)中國(guó)未來(lái)轎車市場(chǎng)的展望，我們看到這一年的增長(zhǎng)，中國(guó)轎車業(yè)大增長(zhǎng)主要是國(guó)民收入的提高，是由于下私人轎車需求快速增長(zhǎng)造成的。增長(zhǎng)率達(dá)到7%左右，人均分布不太有太大變化的情況下，做了一個(gè)2020年的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)是非常驚人的，到2020年中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)將達(dá)到1700萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量，大家可以想去年才230萬(wàn)輛，也就是達(dá)到全世界最大轎車市場(chǎng)美國(guó)的水平。增長(zhǎng)率大家看到曲線，我剛才說(shuō)做2005年預(yù)測(cè)是不大可能，估計(jì)以后的增長(zhǎng)會(huì)趨于平緩，當(dāng)然跟其他行業(yè)一樣，有高有低是不可避免的。汽車保有量將達(dá)到1.3萬(wàn)臺(tái)水平。有沒(méi)有這樣的可能性？應(yīng)該有這樣的可能性，如果外部大的宏觀環(huán)境允許的話，如果這樣的話，也大概只有5臺(tái)轎車左右，相比之下在美國(guó)、德國(guó)也是50臺(tái)左右，包括像南非這樣的國(guó)家是9臺(tái)，在中國(guó)目前發(fā)展?fàn)顩r下，從收入發(fā)展，以及整個(gè)國(guó)民購(gòu)買力角度，應(yīng)該達(dá)到這樣的水平是不成問(wèn)題的。
張綏新：汽車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展會(huì)受到別的因素的制約。一個(gè)是交通問(wèn)題，我們前一階段得到國(guó)家對(duì)2010年全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的計(jì)劃，也就是說(shuō)到2010年的時(shí)候，全國(guó)將有3500公里的高速公路，剛剛報(bào)來(lái)的數(shù)據(jù)說(shuō)，將達(dá)到8500公里，在中國(guó)已經(jīng)不需要討論是先有路還是先有車的問(wèn)題了。現(xiàn)在主要問(wèn)題是在大城市交通擁擠的社會(huì)問(wèn)題，像北京這樣的大城市還不是道路運(yùn)載能力的問(wèn)題，一個(gè)是交通管理，一個(gè)是參與交通如何遵守交通規(guī)則，提高效率，這是解決問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)。
第二就是汽車與環(huán)境的問(wèn)題，特別是大城市，汽車尾氣分擔(dān)的分量是非常大的，這是全世界各國(guó)共同面臨的問(wèn)題，中國(guó)整個(gè)政府對(duì)這個(gè)問(wèn)題相當(dāng)?shù)闹匾暎袊?guó)在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展中，從2000年開(kāi)始引入歐洲1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)以后，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入歐2標(biāo)準(zhǔn)，按照目前的計(jì)劃，2008年引入歐3的標(biāo)準(zhǔn)，2010年引入歐4的標(biāo)準(zhǔn)，也就是用十年走完了歐洲整個(gè)尾氣排放的立法過(guò)程。但這些還不能夠徹底解決這個(gè)問(wèn)題，要真正解決環(huán)境污染的問(wèn)題，還有待于下一步在汽車行業(yè)新技術(shù)的出現(xiàn)，清潔燃料等更高的技術(shù)出現(xiàn)。第三個(gè)瓶頸口是能源的問(wèn)題，今天上午聽(tīng)了一下大家像吳老師談到目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，能源也是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸口，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此。這個(gè)預(yù)測(cè)是2002年的預(yù)測(cè)，現(xiàn)在感覺(jué)已經(jīng)過(guò)于樂(lè)觀了。
如何進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)原油比例將達(dá)到多大？2004年已經(jīng)超過(guò)40%，這個(gè)趨向正在進(jìn)一步增加，所以能源問(wèn)題已經(jīng)成為關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)家安全的重大的社會(huì)問(wèn)題。我們目前主要認(rèn)為經(jīng)過(guò)幾個(gè)步驟，像大眾公司柴油技術(shù)發(fā)展非常完善了，柴油技術(shù)之后馬上就可以降低30%的油耗，但現(xiàn)在在中國(guó)推動(dòng)柴油技術(shù)仍然遇到重重的阻力，北京現(xiàn)在還不給柴油機(jī)上戶口，實(shí)際上阻撓了進(jìn)一步提高燃油效率的技術(shù)應(yīng)用。我們正跟國(guó)家一些政府機(jī)構(gòu)和部門研究生物柴油在中國(guó)的推廣和應(yīng)用，通過(guò)天然氣、煤氣合成柴油或者生物提煉柴油，可以說(shuō)是含有量接近為零，對(duì)于保護(hù)環(huán)境都是有重大意義的。這個(gè)在車的技術(shù)上已經(jīng)基本成熟，需要的就是大規(guī)模的提供相應(yīng)的燃料。
下一步的發(fā)展可再生能力，大家整個(gè)汽車界共同的目標(biāo)就是盡快的開(kāi)發(fā)輕燃料電池作為汽車驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，目前除了在技術(shù)上遇到很多的問(wèn)題以外，在整個(gè)新能源的提供還有整個(gè)輔助設(shè)施的開(kāi)發(fā)、投資是目前遇到的主要問(wèn)題。所以大家目前的預(yù)測(cè)達(dá)到大規(guī)模商業(yè)利用以后，恐怕要在15年甚至20年以后。這是我大致做的一個(gè)關(guān)于汽車行業(yè)的報(bào)告。
| 
