吳茂林說鐵路修好后將連接到不遠處萊鋼的鐵路專運線上
在鐵路線上開一個口子，修建一段屬于自己的鐵路，這個想法在吳茂林心中已醞釀了3年多。現在，這個想法正在變成現實。
44歲的吳茂林是山東省萊蕪市鋼城區艾山街道徐家莊人，現在是兩個私營物流企業的總經理。
投資400萬元修建1500米鐵路
上個世紀80年代以來，吳茂林做過各種生意，開過飯館，也曾向南方市場運輸過蔬菜。但真正做大，還是這幾年他在山西從事的煤炭生意。
10月19日，記者見到吳茂林時，他正在工地上指揮施工人員修建鐵路路
基。路基伸展的遠處就是萊磁鐵路（萊蕪至磁窯鐵路），不斷有滿載貨物的列車滾滾而過。
按照吳茂林的預計，元旦之前這段鐵路投入運營沒有問題。
吳茂林所說的鐵路，實際是一條鐵路專用線。將來會以它為中心，形成一片鐵路貨場。
“雖然短了點，只有1500米長，但總算是鐵路吧。”吳茂林笑著說，“這條鐵路專用線修好之后，將連接到萊蕪鋼鐵的鐵路專運線上，并通過專運線連通磁萊鐵路。”
萊蕪鋼鐵集團是目前中國第八大鋼鐵企業，也是山東省第四大工業企業，在中國鋼鐵業飛速發展的現在，萊蕪鋼鐵也在全力擴大產能。
這段1500米的鐵路，吳茂林的投入是400萬元。而整個鐵路貨場的投資將達到4000萬元。“個人干事會精打細算，要是國家投資的話，恐怕1.5億元也拿不下來。”
鐵路及貨場投資全部是吳茂林自籌的。他說，他不愿意和別人合作。現在他的公司只有兩個股東，另一人是他父親。
吳茂林修建鐵路、建設鐵路貨場的想法是受到山西人的啟發。近幾年他在山西做煤炭生意，看到當地人租用鐵路貨場發貨，一個規模不大的貨場，每年的盈利就數百萬元。
“我注意到，這些山西人都是租用鐵路貨場，難免被層層剝皮，于是就有了自己修建鐵路及貨場的想法。”吳茂林說。
“曲線”繞開“審批”發展區域物流中心
“我一直想做這件事情，但是由于國家對鐵路的壟斷經營和環境等方面的制約，這個想法一直不能實現。轉機是在今年7月份，當時國家決定鐵路向民資和外資開放。另外，我注意到萊鋼這幾年發展很快，提出了建設千萬噸鋼鐵企業的目標。萊鋼自身的運力不能滿足需要。此時，我覺得時機成熟了。”
雖然在政策上鐵路向民營資本開放了，但真要是在鐵路上“開個口子”也不是容易的事。吳茂林想了一個“曲線”辦法：讓艾山街道辦事處出面打報告給萊蕪鋼鐵公司，把自己的鐵路和萊鋼鐵路專用線先接起來。
“我是個農民，人家不愿意和我打交道，讓街道辦事處出面就是‘組織’對‘組織’了，事情就好辦點。把鐵路和鋼鐵廠的專用線接起來，實際就是和萊磁鐵路接上了。這樣做可以避免鐵路部門的審批，只要鋼鐵廠批準就行了。”吳茂林說。
有了鐵路，沒有鐵路部門的運輸計劃也不行。對此，吳茂林早有了自己的打算。他說，在現階段，可以向鐵路部門申請運輸計劃。在車輛（車皮）方面，前段時間是允許個人購買的，現在收回了。但預計將來放開是肯定的。到時候他就可以自己購買車輛了。
萊鋼方面很快就答復同意。吳茂林表示，他的物流業務以服務萊鋼為主，60％以上都是萊鋼的業務。建設貨場加鐵路專運線，等于萊鋼不投資就擁有了一個貨場，這符合萊鋼的利益。
搞物流的吳茂林算的是成本賬。他告訴記者：汽車運輸業由于油價上漲、公路限載、物流公司增多導致激烈競爭，利潤已降到了低點。專運線建成后，年吞吐貨物量可達200萬噸以上，二至三年即可收回全部投資。
吳茂林的長期打算是將這片貨場發展成為區域的物流中心，他已經將目光盯上了山西的煤炭、萊蕪的鋼鐵、山東日照進口來的鐵礦石。
不過吳茂林心中有個更大的打算。如果這條“鐵路”獲得成功，他會考慮將來修一條幾十公里長的鐵路，“那才是真正的鐵路”。
《市場報》 (2005年11月04日 第九版)
作者：李攻
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