私人飛機大多望天興嘆

http://whmsebhyy.com 2005年11月04日 08:18 人民網-市場報

　　2005年6月5日，一架1噸重的黑色羅賓遜直升機從上海的龍華機場起飛，飛往江蘇的旅游勝地溧陽天目湖，掌握直升機操縱桿的是李林海———中國首架私人飛機的擁有者。

　　要知道，這個第一個購買私人飛機的上海企業家，通過這次飛行，又創造了中國私人飛機史上的一個“第一”———私人直升機第一次實現了跨區域飛行。

　　并不純粹的天空

　　據《第一財經日報》報道，李林海駕駛的R44直升機，可以說是真正意義上的私人飛機：飛機的產權擁有者同時就是飛機的駕駛者。據美國雷神飛機公司北亞地區銷售總監廖學峰介紹，這類私人飛機在國內不超過10架，飛機售價一般在人民幣100萬至1000萬元之間。

　　隨著我國對公民申請私用飛行駕照的“解禁”，私人開飛機已經成為現實。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機的總數約在70架左右。當然，這與美國20萬架左右的私人飛機相比，仍可謂天壤之別。

　　雖然，中國買得起直升機的人并不在少數，但是，中國的“天空環境”，還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。

　　監管復雜審批冗長

　　李林海承認，從2003年購買第一架私人飛機起，他的第一個小時飛行是用兩年的等待換來的。為了能夠進行一次長距離飛行，他不止一次到華東地區的民航管理部門登門拜訪，甚至“驚動”過民航總局、

國家發改委。而直到今年5月，民航華東管理局召集民航、空管等有關部門專門開了一次討論會，才最終為李林海的天目湖之行亮出了“綠燈”。

　　2003年，正是李林海買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，并簡化了使用手續和審批過程。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。

　　郭有虎告訴記者，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現一次長距離的跨區域私人飛行，在將私人飛機的兩證（飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照）辦齊后，通常必須在飛行前一周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。

　　也正是由于監管的復雜和獲批的難度，國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。

　　配套服務不完備

　　除了管制問題，私人飛機的維護成本也是令人頭疼的問題。“飛機壞了一個螺絲，我要去美國購買；給飛機加油，我要從外省的飛行學院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機停放、起落的場地、維修……一架飛機一年至少耗費50萬－60萬人民幣。”前沿控股集團董事長陳早春告訴記者。

　　停靠地點也是一個大難題。據了解，李林海的私人飛機的停靠地點，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯絡道，以及兩座長20米、寬15米的機庫。而這樣的專供私人飛機起降的“機場”，目前在中國還不足10個。而在美國，可供私人飛機起降的小機場已經有19816個。

　　原料也是一個問題。據了解，多數私人飛機通常使用的是航空汽油100＃，而這種汽油國內只有蘭州煉油廠在批量生產。李林海的飛機用油，也是只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉購得。

　　另外，除了少數公務機公司外，國內還沒有專門的私人飛機維修站。

　　《市場報》 (2005年11月04日第三版)

　　作者：陳姍姍

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