|
索佩敏 每日經(jīng)濟(jì)新聞
曾經(jīng)一度入股奧凱航空的民營資本奇力物流，在離開奧凱后依舊“情牽”天津貨運(yùn)市場。昨日，民航總局發(fā)布公示，北京奇力物流有限公司聯(lián)合北京大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司等六家企業(yè)，出資申請成立大唐奇力航空股份有限公司，以天津為基地開展航空貨運(yùn)。
民航總局在公示中表示，大唐奇力航空股份有限公司共由六家企業(yè)出資組建而成，擬注冊資本額為2億元(具體股份比例見表格)。
值得注意的是，作為大唐奇力的第二大股東奇力物流，曾經(jīng)一度入股國內(nèi)首家民營航空奧凱航空，在奧凱開飛前夕退出。對此，奇力物流方面拒絕發(fā)表任何評價。奇力物流是大型的民營第三方物流商，其前身是北京奇力航空運(yùn)輸服務(wù)公司，多年從事航空貨代業(yè)務(wù)，公司董事長趙煜鵬曾服役于中國民航總局和中國國際航空公司。
耐人尋味的是，無論是業(yè)務(wù)還是基地，大唐奇力與奧凱都十分相似。該公司的主運(yùn)營基地擬設(shè)在天津濱海國際機(jī)場，輔以杭州蕭山、西安咸陽等國際機(jī)場。
對此，奧凱總裁劉捷音對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“競爭壓力是肯定存在的，但是從長遠(yuǎn)來看這對于天津發(fā)展航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)有利。”劉捷音認(rèn)為，由于缺少密集的航班和充足的運(yùn)力，天津機(jī)場每年有28萬噸的航空貨源流失到北京。因此，只有吸引更多的航空公司前來開辟航線，投入運(yùn)力，才能夠帶動天津整個航空貨運(yùn)市場的繁榮。
根據(jù)國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸規(guī)劃研究室主任羅萍的預(yù)測，長三角、珠三角和環(huán)渤海灣將是未來國內(nèi)三大主要物流區(qū)域。而天津被定位為環(huán)渤海灣的中心，天津機(jī)場不久前投資25億元進(jìn)行擴(kuò)建，意在打造我國北方的航空貨運(yùn)中心。
| 
