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本報訊記者宋菁實習生梁桃英報道：TNT的中國策略又有調整。不想再受浦東機擠迫限制，四大快遞之一TNT1日宣布，將首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機，執行中國來往歐洲的定期航線服務。
運力突破1000噸
TNT表示，將以10年為租期，從美國飛機租賃公司GuggenheimAviationPartners租用兩架載貨量為100噸的大型貨機。兩架貨機將在明年11月至2007年6月期間引入機隊，首架貨機將負責執行每周四班，上海浦東機場來往比利時列日機場的航線服務；到第二架貨機投入運作后，該條航線將增加至每周五班至九班。而自行營運貨運航班后，TNT每周由中國來往歐洲的運力將達到1000－1250噸。據悉，該兩架貨機將成為該公司有史以來最大型的飛機，亦是公司首次引入波音747系列貨機。TNT現時最大的貨機是載貨量約50噸的空巴A300F型貨機。TNT表示，還將考慮為第三方合作航空公司提供空運服務，以最大限度地實現貨機利用率。
艙位限制催生自營飛機
據悉，TNT中國內地的國際快運業務此前一直是通過租用其他航空公司的飛機艙位來實現，目前還沒有一架自己的飛機飛到中國內地。而競爭對手美國聯邦快遞（FedEx）與聯合包裹（UPS）早已把自己的飛機開到了中國內地，其歐洲對手DHL年初也曾表示將在內地引入自營飛機。在國際快運業務運作上，TNT一直受到航空公司和艙位等諸多限制。其實，自去年中美航權新協議簽署之后，國際快遞巨頭對中國航空市場的加碼已經不可逆轉。對手已經為開辟新航線打得火熱，TNT宣布要“自力更生”，也是意料中事。據介紹，TNT早前在中國推出“綜合直接快遞服務(IDE)”，提供一條龍供應鏈管理服務后，成功吸納大批高增值貨源，例如信息科技部件和醫療用品等。TNT一名高級管理人員表示，由于上海浦東機場過分擠迫，航空公司根本未能提供充足運力予TNT，采用自己的貨機執行航線，才能保證艙位供應。
控制運費
有分析師分析稱，租用其它航空公司艙位，除了會出現運力供應短缺問題外，背后還有一個重要因素，就是運費的穩定性。據悉，上海機場運力不足，不少貨物唯有經其它樞紐轉運，這樣會直接增加運費和時間，到貨運旺季時，運費更會大幅飆升，長期使用這種被動做法，對一家擁有龐大貨源的快遞公司來說并不劃算。TNT行政總裁彼得·柏加表示，公司的目標是成為亞洲到歐洲的最大國際快遞營運商，引入自己的貨機執行航線是當中最重要的步驟。他預料，公司處理中國至歐洲的貨運量，今年將較去年增加約35%，顯示市場需求仍然殷切，特別是中國出口貨品越來越多，這項投資將有助公司在該市場提供更可靠和穩定的服務。（曉航／編制）（來源：金羊網）
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